Waarom een nieuwe Renault 4 E-Tech en geen tweedehands EV?

Het verhaal begint bij een bewuste keuze. De eigenaar, een 29-jarige ingenieur uit Lotharingen, kocht zijn eerste auto in de vorm van een volledig elektrische Renault 4. Hij had een budget van 30.000 tot 35.000 euro voor een nieuwe auto en 15.000 tot 20.000 euro voor een occasion. Die keuze viel uiteindelijk op nieuw, omdat een tweedehands EV uit 2022 minder uitrusting en een kleiner praktisch bereik biedt. Hij keek ook naar de Hyundai Kona, de Volkswagen ID.3 en de Cupra Born, maar de Renault 4 won op bereik, laadtijd en prijs.

Prijs in Nederland: de Renault 4 E-Tech kost vanaf € 29.990 tot € 32.990 voor 2 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand januari 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Frankrijk. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Renault 4 E-Tech.

Opvallend is dat het stel vooruitdenkt. Met het oog op een gezin wilden zij geen grote auto, maar wel een wagen die lang meekan. De Renault 5 viel af omdat die minder geschikt werd geacht voor een gezinssituatie. De 4 E-Tech is inmiddels de enige auto in het huishouden. Het exemplaar was een demonstratiewagen met 2.000 km op de teller en werd in december 2025 overgedragen. Het stel koos voor de Iconic in plaats van de Techno, omdat die voor dezelfde prijs beschikbaar was. Na aftrek van de bonus betaalden zij in Frankrijk 33.235 euro.

Laden zonder eigen aansluiting: hoe werkt dat?

Thuis laden is voor dit huishouden geen optie. Hun appartement in het centrum van een stad heeft wel een garage en de vereniging van eigenaars staat individuele laadinstallaties toe. Maar de eigenaar van het appartement wil de kosten niet dragen en het stel verwacht niet lang te blijven. Daarom wordt de installatie niet aangelegd. Dat is een typische valkuil in Franse en Belgische binnensteden, waar veel mensen in een appartement wonen zonder eigen parkeerplaats met stroom.

In de praktijk laden zij uitsluitend op openbare palen. Bij boodschappen of een etentje gebeurt dat met langzaam laden. Het gratis abonnement dat via de bank is meegekomen geeft toegang tot het netwerk van Electra. Daarnaast gebruikt de eigenaar Ionity met de Mobilize-kaart en laadpalen bij Lidl en McDonald's. Eén keer zag hij gesneden kabels, al konden de overgebleven palen voldoende stroom leveren. Inmiddels zijn kabels vaak voorzien van dikke antidiefstalhoezen met GPS-tracking.

Bereik, verbruik en lange ritten

De 4 E-Tech heeft een accu van 52 kWh en een WLTP-bereik van 409 km in gemengd verkeer. Voor het verbruik op de snelweg geeft het stel concrete cijfers. Bij 110 km/h rijdt de auto ongeveer 16 kWh per 100 km bij goede temperaturen. Tussen 5 en 10 graden Celsius loopt dat op naar 18 kWh per 100 km. Bij 130 km/h worden windgeluiden hoorbaar, wat het ook voor het verbruik uitmaakt. Realistisch betekent dit een praktisch bereik van ongeveer 250 tot 300 km op een volle accu bij een rustige snelheid.

Voor het weekend naar de schoonfamilie in Longwy is dat ruim voldoende, want de retourrit is ongeveer 240 km. Lastiger wordt het bij langere reizen. De langste dagritten kwamen boven de 600 km uit. Met de auto reed het stel ook een vakantieweek naar Bergamo in Italië via Zwitserland. Voor een rit naar Lyon of Clermont-Ferrand zijn twee of drie tussenstops nodig, afhankelijk van het laadniveau bij vertrek. Thuis kunnen laden zou dat volgens hen aanzienlijk vereenvoudigen, omdat zij dan elke keer met een volle accu zouden vertrekken.

Covoitureurs en de vraag naar zuinig rijden

Een opvallend onderdeel van het verhaal is het meenemen van passagiers. Op de terugweg van Clermont-Ferrand neemt de eigenaar regelmatig tot drie covoitureurs mee. Dat maakt de reis goedkoper voor hen en levert hem zelf een financieel voordeel op. Het bijzondere is dat het laden hierdoor minder vervelend voelt. Tijdens een wachttijd bij een station in de buurt van Langres, waar een oranje of rood weekend een rij met wachtenden veroorzaakte, moesten zij gemiddeld een uur wachten. De eigenaar vindt dat zulke ervaringen het beeld van elektrisch rijden schaden, maar ook dat laadpalen beter bezet kunnen worden.

Hij ziet het gebruik van een ruime auto zelf als een afweging. Een wagen van meer dan 4 meter lang en van ongeveer 1,5 ton is volgens hem verspilling als hij alleen rijdt. Juist daarom zoekt hij passagiers. Zo wordt de auto efficiënter gebruikt, zonder dat hij zijn keuze voor een grotere elektrische wagen verloochent.

Wat betekent dit voor kopers van een elektrische auto?

Dit verhaal laat zien dat het laden zonder thuisaansluiting in een stad goed kan werken, mits het openbare netwerk dicht genoeg zit en het bereik past bij het gebruik. Voor wie vooral korte ritten maakt, is dat een haalbare keuze. Wie vaak lange afstanden aflegt, moet rekening houden met extra laadstops en wachttijden bij drukke snelwegstations. Wie zoekt naar een betaalbare elektrische auto, kan bij ons het actuele aanbod bekijken op e-automarkt.nl.

Eerder schreven we over de Renault 4 E-Tech: Renault 4 Electric getest: 800 km bewijst zijn gezinsgeschiktheid.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 14 exemplaren van de Renault 4 E-Tech te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €26.950 tot €35.940, met een mediaan van €28.950.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 15 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Renault 4 E-Tech op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-13.