Taycan verdwijnt als zelfstandig model
Porsche trekt uiterlijk in 2030 een streep door de Taycan. Dat meldt het Duitse zakenblad Wirtschaftswoche op basis van bronnen binnen het bedrijf. De beslissing volgt op een dramatische terugval van de verkoop: van een piek van 40.960 exemplaren in 2023 daalde het aantal afgeleverde Taycans tot 16.339 in 2025. In de eerste helft van 2026 kwam Porsche amper aan 6.219 stuks. De productie in Stuttgart-Zuffenhausen werd meerdere keren stilgelegd vanwege de teruglopende vraag.
De Taycan, sinds 2019 het eerste elektrische model van Porsche, heeft de verwachtingen niet waargemaakt. Bij de beursgang in 2022 stelde toenmalig voorzitter Oliver Blume nog dat 80% van de verkopen in 2030 elektrisch zou zijn. Die doelstelling ligt inmiddels ver buiten bereik.
Waarom Porsche niet meteen stopt
Volgens Wirtschaftswoche overwoog Porsche aanvankelijk twee scenario's: directe stopzetting of verhuizing van de productie van Zuffenhausen naar Leipzig, waar de capaciteitsbenutting structureel lager uitviel dan verwacht. Uiteindelijk koos het merk voor een geleidelijke afbouw in samenspraak met de ondernemingsraad. De productie blijft tot aan het einde in Stuttgart.
Porsche-topman Michael Leiters liet zich in juli 2026 in de Frankfurter Allgemeine Zeitung opvallend ongrijpbaar uit over de toekomst: "Op korte termijn stoppen we niet met de Taycan. We hebben veel in het model geïnvesteerd en willen zien hoe de vraag zich ontwikkelt." Een formele bevestiging van het afbouwplan is er nog niet; Porsche reageerde niet op vragen van Autocar.
Opvolger verschuift naar Panamera-lijn
De elektrische sportberline verdwijnt niet volledig uit het Porsche-gamma. De opvolger wordt waarschijnlijk onderdeel van de vierde generatie Panamera. Dit volgt de strategie die Porsche al toepast bij de Macan en Cayenne: verbrandingsmotorische en elektrische varianten onder één modelnaam, maar met duidelijk verschillend uiterlijk.
Deze consolidatie biedt logistieke voordelen. De fabriek in Leipzig produceert nu al de Panamera en de elektrische Macan op één lijn die geschikt is voor benzine-, plug-inhybride- en volledig elektrische aandrijflijnen. Een Panamera-badgede EV zou daar naadloos inpassen en de schaalvoordelen vergroten. Voor Zuffenhausen betekent dit dat de focus volledig op de 911 kan blijven liggen — het icoon dat Porsche nooit volledig elektrisch wilde maken.
Financiële druk en strategische koerswijziging
De terugval van de Taycan is pijnlijk voor een merk dat zich met de beursgang profileerde als EV-voorloper in het premiumsegment. Porsche heeft al €1,8 miljard afgeschreven op vertraagde platformontwikkeling. De cijfers tonen bovendien een breder patroon: zelfs bij een merk met de sportieve uitstraling van Porsche blijkt de overgang naar elektrisch rijden moeilijker dan voorzien.
De vraag is of de Panamera-strategie wel werkt. De elektrische Macan, gelanceerd in 2024, draait nog niet op volle toeren. De coëxistentie van verbrandings- en elektrische versies onder één naam riskeert verwarring bij klanten die gewend zijn aan duidelijke scheiding — zoals Audi doet met de A6 en A6 e-tron.
Voor Nederlandse kopers betekent de aankondiging dat de Taycan de komende jaren nog leverbaar blijft, maar met het zicht op het einde van de productie. Wie een sportieve elektrische Porsche zoekt, doet er verstandig aan de ontwikkelingen rond de Panamera EV scherp in de gaten te houden. Op e-automarkt.nl houden we het aanbod van nieuwe en gebruikte Taycans voor je in de gaten.