Taycan krijgt geen opvolger na 2030

Porsche zou van plan zijn om de productie van de Taycan in 2030 te beëindigen. Dat meldt het Duitse zakenblad WirtschaftsWoche op basis van een principeakkoord tussen het bedrijfsbestuur en de ondernemingsraad. Het besluit is nog niet op papier gezet, maar de richting lijkt bepaald. Opmerkelijk, want Porsche-CEO Oliver Blume verklaarde nog in juli dat er "op korte termijn geen plannen zijn om de Taycan te stopzetten".

De vraag is wat Blume destijds precies bedoelde met "korte termijn". Blijkbaar reikt die niet verder dan vijf jaar. Het akkoord zou overigens ook andere opties hebben overwogen, waaronder een verhuizing van de productie naar een andere fabriek. Uiteindelijk koos Porsche voor uitfasering van het model zelf.

Verkoopcijfers onder druk door eigen succes

De Taycan, sinds 2019 het eerste volledig elektrische model van Porsche, kende een sterke start. De vierdeurs sportlimousine brak meerdere performancerecords en groeide uit tot een uitgebreide modellenfamilie met diverse varianten. Toch loopt de verkoop al enige tijd terug.

Een belangrijke verklaring ligt in Porsches eigen modelaanbod. Als eerste EV van het merk was de Taycan lange tijd het enige alternatief voor elektrisch rijdende klanten. Sinds de introductie van de Macan EV — die volgens bronnen "als een tierelier" verkoopt — hebben EV-kopers een alternatief dat beter aansluit bij de huidige marktvoorkeur. En die voorkeur is onmiskenbaar verschoven naar grotere, hogere auto's, ook in het luxesegment.

Dat een sportlimousine minder aantrekkelijk wordt in een markt die SUV's omarmt, is geen uniek Porsche-probleem. Wel is het illustratief voor de uitdaging waarvoor sportieve merken staan: een lage, aerodynamische sedan is technisch superieur voor prestaties, maar consumenten kiezen massaal voor het hogere zitpunt en de ruimtelijkheid van een SUV — ook al is dat nooit een echte sportauto.

Laatste update: E-Shift voor 2027

Porsche heeft de Taycan sinds de introductie wel degelijk doorontwikkeld, met jaarlijkse verbeteringen en nieuwe varianten die telkens een specifiek segment moesten aanspreken. Het basisontwerp bleef echter onveranderd.

Voor 2027 staat een grotere update op de planning. Opvallend daarbij is de introductie van E-Shift, een functie die de Taycan moet laten voelen en klinken als een handgeschakelde benzineauto. Of dit puur een gimmick is of daadwerkelijk bijdraagt aan het rijplezier, valt te bezien. Voor Porsche lijkt het vooral een middel om traditionele klanten over de streep te trekken richting elektrisch rijden.

Gevolgen voor platformdeling met Audi

De Taycan deelt zijn platform met de Audi e-tron GT, beide gebouwd op de J1-architectuur van de Volkswagen Groep. Wat een eventueel stopzetten van de Taycan betekent voor de toekomst van de e-tron GT, is nog onduidelijk. Audi heeft zich over dat model nog niet uitgesproken.

Interessant is daarbij de parallel met de geruchten rond de elektrische Porsche 718. Die zou eveneens van de baan zijn geweest, maar Blume bevestigde vorige maand dat het project weer leeft. De 718 EV deelt zijn platform met de aankomende elektrische Audi TT — en juist omdat Audi die laatste doorzet, bleef ook de Porsche-variant economisch verdedigbaar. Deze wisselwerking tussen de zustermerken binnen Volkswagen Groep maakt dat besluiten over één model nooit in isolatie vallen.

Porsche wilde tegenover Electrek niet reageren op het rapport. Gezien het merk vaker van koers is veranderd — zie de wending rond de 718 EV — is het verstandig dit nieuws als voorlopig te beschouwen tot er een officiële bevestiging volgt.

Op zoek naar een elektrische Porsche? Bekijk het actuele aanbod Porsche Taycan occasions op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbare uitvoeringen.