Taycan-productie eindigt mogelijk in 2030

Porsche overweegt volgens WirtschaftsWoche om de Taycan in 2030 uit productie te nemen. Het merk heeft het bericht noch bevestigd, noch ontkend. Een woordvoerder verwijst naar een interview in juli waarin CEO Oliver Blume zei dat er "geen plannen zijn om de Taycan op korte termijn te stoppen" — een formulering die het gerucht niet weerlegt. De beslissing zou de productierun beëindigen ruim tien jaar na de marktintroductie in 2019.

De Taycan blijft vooralsnog in Stuttgart gebouwd. Porsche zou hebben overwogen om de productie te verplaatsen naar Leipzig, of het model eerder te laten vervallen. Het uiteindelijke compromis lijkt een geleidelijke afbouw tot eind decennium, met behoud van de Stuttgartse band.

Verkoopcijfers tonen steile daling

De onzekere toekomst hangt samen met teruglopende vraag. Na een piek in 2023 daalt de Taycan-verkoop gestaag. In 2025 leverde Porsche 16.339 exemplaren wereldwijd, 22% minder dan in 2024. Het eerste halfjaar van 2026 was nog somberder: 6.219 stuks, een daling van 25% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

In de Verenigde Staten is de terugval nog scherper. Daar gingen in de eerste helft van 2026 slechts 1.079 Taycans over de toonbank, tegen 2.083 in H1 2025. Alleen in het tweede kwartaal kelderde de verkoop van 1.064 naar 472 auto's. Deze tegenvallende vraag leidde er eerder dit jaar toe dat Porsche de Cross Turismo- en Sport Turismo-varianten uit het Amerikaanse aanbod haalde.

Wat betekent dit voor het elektrische aanbod van Porsche?

De vraag is of Porsche de Taycan vervangt of het naamplateau helemaal laat vervallen. Autocar meldde in maart dat Porsche overweegt Taycan en Panamera samen te voegen tot één vierdeursmodel, beschikbaar als benzine, plug-in hybride én volledig elektrisch. Dat zou een opmerkelijke koerswijziging zijn: in 2024 stelde Taycan-modelbaas Kevin Giek nog dat de twee modellen naast elkaar konden bestaan, en dat een opvolger niet op het PPE-platform van de Macan EV zou komen.

Toen wilde Porsche de Taycan "als innovator" behouden, met de ambitie om het net als de 911 een lang leven te gunnen. Die belofte lijkt nu van tafel. Wel introduceerde Porsche onlangs nog de E-Shift-optie voor het 2027-model (vanaf $111.900), een systeem dat een verbrandingsmotor simuleert met virtuele schakelmomenten en een digitale toerenteller — een opvallende keuze voor een EV die juist zijn elektro-identiteit moet versterken.

Context: Porsche herziet EV-ambities

De mogelijke Taycan-afbouw past in een bredere strategische heroverweging. Porsche rekende ooit op 80% EV-verkopen in 2030, maar stelde die doelstelling bij: het hangt af van de vraag van kopers. Het merk erkent dat de elektrische transitie langzamer verloopt dan verwacht, en onderzoekt waar benzinemotoren en plug-in hybrides nog relevant blijven.

Desondanks blijft de Taycan een mijlpaal. Met naar schatting 180.000 gebouwde exemplaren — bijna 150.000 in februari 2024, dus aanzienlijk meer inmiddels — bewijst het dat er markt is voor een elektrische Porsche boven de $100.000. De auto zette met zijn 800-voltarchitectuur een nieuwe standaard voor laadsnelheid en prestaties, en geldt nog steeds als een van de best rijdende EV's. Of dat genoeg is voor een tweede leven, is de vraag.

Op zoek naar een elektrische Porsche? Bekijk het actuele aanbod tweedehands Taycans op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradii en laadsnelheden.