Taycan blijft tot 2030 in Zuffenhausen
De Porsche Taycan krijgt mogelijk geen lang leven. Volgens berichten in de Duitse WirtschaftsWoche, gebaseerd op interne bronnen, plant Porsche om de productie van zijn eerste volledig elektrische sportwagen in 2030 te beëindigen. Het merk zelf wil deze informatie niet bevestigen. Een woordvoerder weigerde tegenover persbureau Reuters commentaar te geven en verwees naar uitspraken van CEO Michael Leiters.
Leiters, die sinds januari aan het hoofd staat van Porsche, liet in juli al weten dat er op korte termijn geen einde aan de Taycan komt. "We hebben veel in dit model geïnvesteerd en willen afwachten hoe de vraag zich ontwikkelt." Over een specifieke streefdatum van 2030 wilde hij zich echter niet uitlaten.
Een interessant detail uit hetzelfde bericht: eerdere plannen om de Taycan-productie van Stuttgart-Zuffenhausen naar Leipzig te verhuizen, zouden zijn geschrapt. De elektrische sportwagen blijft daarmee tot aan zijn mogelijke productie-einde in het historische thuis van Porsche.
Van pionier tot zorgenkind: verkoopcijfers storten in
De discussie over de toekomst van de Taycan valt samen met een dramatische terugval in afleveringen. In 2025 rolden er wereldwijd 16.339 exemplaren van de band, een daling van 22 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Het eerste halfjaar van 2026 leverde slechts 6.219 auto's op. Ter vergelijking: in 2021, het topjaar van het model, werden nog 41.296 Taycans aan klanten overgedragen.
Porsche legt de terugval deels bij de trager dan verwachte doorbraak van elektrische mobiliteit. Voor een model in het absolute topsegment — met een vanafprijs van 102.600 euro in Duitsland — is dat een existentiële dreiging. Waar volumemodellen van merken als Tesla of Volkswagen nog enige buffer hebben bij wisselende marktomstandigheden, raakt een gespecialiseerd elektrisch sportwagenmerk direct in de problemen.
De prijsstrategie van Porsche laat weinig ruimte voor concessies. Het programma loopt op tot de Taycan Turbo GT en Turbo GT met Weissach-pakket, die beide een systeemvermogen van 760 kW (1.034 pk) leveren. Voor de optimaal geconfigureerde varianten claimt Porsche inmiddels een WLTP-actieradius tot 668 kilometer — een flinke stap voorwaarts sinds de introductie in 2019, toen dergelijke cijfers nog ondenkbaar waren voor een elektrische sportlimousine.
Elektrische strategie onder druk: meer dan alleen de Taycan
Een mogelijk einde van de Taycan in 2030 betekent niet dat Porsche de stekker uit elektrificatie trekt. Het merk heeft zijn aanbod inmiddels uitgebreid met de volledig elektrische Macan, een elektrische Cayenne staat op de rol en ook de compactere 718-reeks krijgt een batterijversie. De strategie is echter fundamenteel bijgesteld: waar Porsche ooit rigide richting alleen elektrisch wilde, spreekt het nu over een driepoot van verbrandingsmotoren, plug-in hybrides en volledig elektrische modellen.
Die koerswijziging is niet uniek in de industrie. Mercedes-Benz en Audi maakten vergelijkbare correcties nadat de aanvankelijk voorziene massale overstap naar elektrisch uitbleef. Voor Porsche is het extra gevoelig: het merk draait op winstmarges die alleen haalbaar zijn met exclusieve, emotioneel geladen producten. Als de klant — vooral in kernmarkten als China en delen van Europa — niet mee wil naar volledig elektrisch, moet het aanbod meebewegen.
Onder Leiters lijkt de focus bovendien te verschuiven naar klassieke sportwagenwaarden. Dat past bij een merk dat zijn identiteit voor een belangrijk deel ontleent aan modellen als de 911, die nog minstens tot medio jaren dertig met verbrandingsmotor leverbaar blijft.
Wat betekent dit voor de Taycan-koper?
Voor Europese kopers die overwegen een Taycan te leasen of kopen, is de horizon van 2030 relevant maar geen reden tot paniek. Acht jaar is in de premiumsector een normale modelcyclus. Wel is de vraag of Porsche de naam Taycan zal doorzetten in een volgende generatie, het concept integreert in een andere lijn — eerdere speculaties wezen op een fusie met de Panamera — of het label volledig laat vallen.
De Taycan blijft technologisch een referentiepunt. Als een van de eerste Europese productieauto's met 800-volt-architectuur zette het model de standaard voor snelladen in het hogere segment. Die erfenis verdwijnt niet, ongeacht of het model zelf blijft bestaan.
Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod aan gebruikte en nieuwe elektrische Porsche Taycans, met volledige specificaties en laadprestaties per uitvoering.