Van EV-voorloper naar terugkrabbelen

Porsche staat voor een existentieel kruispunt. Waar het merk vijf jaar geleden nog als technologisch koploper gold met de Taycan — de eerste serieuze elektrische sportauto van een gevestigd premiummerk — dwingen marktrealiteit en interne twijfel nu tot een dramatische ingreep. Het bedrijf schrapt 9.000 banen tot 2035, goed voor meer dan 21 procent van het totale personeelsbestand van 42.066 mensen (fiscaal jaar 2025). De maatregel volgt op eerder aangekondigde bezuinigingen en maakt pijnlijk duidelijk hoezeer het Zuffenhausense merk in de knel zit.

De ontslagen worden grotendeels gerealiseerd via natuurlijk verloop, prepensioenregelingen en vrijwillige vertrekregelingen. Toch is de omvang ongekend voor een fabrikant die decennialang als winstmachine gold binnen de Volkswagen-groep.

De Taycan als vroege waarschuwing

Toen de Porsche Taycan in 2019 arriveerde, was het een statement. Het was de eerste productie-EV met een 800-volt-architectuur, wat extreem snelle laadsnelheden mogelijk maakte en de thermische stabiliteit bood voor circuitgebruik — iets waar concurrenten destijds alleen van konden dromen. Recente updates hebben het laadprofiel verder geoptimaliseerd, en sommige varianten halen nu ruim 480 kilometer EPA-bereik. De Taycan bewees dat Porsche zijn ingenieursdna wilde behouden in het elektrische tijdperk.

Die ambitie leek zich voort te zetten. De Macan zou volledig elektrisch worden, zonder benzinevariant. De Boxster en Cayman (intern type 718) zouden als directe EV-vervangers verschijnen. En een elektrische Cayenne stond op de planning. Die koers is inmiddels fundamenteel bijgesteld.

Macan EV strandt op klantweerstand, Cayenne EV coëxistert met benzine

De Macan Electric kwam begin 2024 op de markt en is technisch indrukwekkend — gebaseerd op het PPE-platform dat Porsche met Audi ontwikkelde — maar de verkoop loopt stroef. De hoge prijsstelling botst met de trouwe Porsche-klant die nog steeds de voorkeur geeft aan verbrandingsmotoren. Het gevolg: Porsche haastte zich om alsnog een nieuwe benzine-Macan te ontwikkelen, terwijl de EV-versie net gelanceerd was. Een kostbare dubbelstructuur die het bedrijf nooit voorzien had.

Ondertussen is de elektrische 718 meermaals uitgesteld. Wat begon als volledige elektrificatie, werd bijgesteld naar benzine-opties voor de topversies, en vervolgens naar benzinemotoren door de hele 718-lijn. Of en wanneer de EV-versie daadwerkelijk komt, is onzeker geworden door de huidige bezuinigingen.

De Cayenne Electric die dit jaar Amerikaanse showrooms bereikte, toont wel waar Porsche technisch toe in staat is: draadloos laden, ultrarapide DC-fastcharging en een highway-bereik boven de 560 kilometer. Maar ook hier geldt: de benzine-Cayenne blijft, met een nieuwe generatie op komst. Coëxistentie is het nieuwe devies, niet vervanging.

China-debacle maakt alles erger

De pijn wordt versterkt door de instorting in China, ooit de grootste groeimarkt voor Porsche. In 2021 verkocht het merk er nog 95.671 auto's; vorig jaar kelderde dat naar minder dan 42.000. Lokale Chinese EV-merken hebben de premiummarkt op zijn kop gezet met snellere innovatiecycli, grotere accu's en scherpere prijzen. Porsche's imago van exclusiviteit en technische superioriteit houdt daar niet langer automatisch stand.

Die dubbele klap — mislukte EV-tijdlijn plus verloren China-markt — heeft het bedrijf kapitaalverslindend gemaakt. Jarenlang schuiven met modellenplannen, ontwikkelingscycli van 4-5 jaar die halverwege worden herzien, en parallelle benzine- én EV-programma's: het zijn luxes die een nichefabrikant met beperkte volumes zich niet kan permitteren.

Wat dit betekent voor EV-enthousiasten

De les is hard. De Porsche van 2017-2018 kon zich een ambitieuse gok veroorloven: de Taycan als technologisch uithangbord, ook als de marge per auto nooit die van een benzine-Cayenne zou halen. Die speelruimte is verdwenen. Het huidige Porsche is kapitaalbeperkt en gewond door jaren van strategische wisselvalligheid.

Voor het EV-landschap is dat problematisch. Porsche was een van de weinige traditionele merken die echt durfde te investeren in elektrische prestaties — niet als compliance-auto, maar als volwaardig sportalternatief. Als zelfs dit merk terugkrabbelt, wordt de vraag urgent: wie vult dat gat? Tesla's Model S Plaid en de Lucid Air bieden weliswaar prestatie, maar missen Porsche's chassisrefinement. Rivian en andere startups worstelen met winstgevendheid.

De waarschijnlijke uitkomst: Porsche doet wat zoveel klassieke automakers doen — zoveel mogelijk verdienen aan benzine zolang het kan, terwijl EV-ambities worden teruggeschroefd tot 'wenselijk, niet dwingend'. Aandeelhouders zullen juichen; wie hoopte op een snel elektrisch tijdperk voor sportauto's, ziet die horizon verder wegzakken.

Op zoek naar een elektrische Porsche? Bekijk het actuele aanbod Taycan-occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl — de kans op scherpe prijzen neemt toe naarmate de markt onzekerder wordt.