Van oude Taycan-accu naar nieuwe cel

Porsche heeft samen met het Duitse recyclingsbedrijf cylib een doorbraak bereikt in het gesloten recyclen van hoogspanningsaccu's. De twee partijen hebben cellen geproduceerd waarin de actieve materialen van de kathode voor 100 procent bestaan uit gerecyclede grondstoffen. Die grondstoffen komen uit eerdere Porsche-accu's en bevatten lithium, nikkel, kobalt en mangaan.

Het project startte in 2025 als pilot. Sinds mei 2026 worden accu's die het einde van hun levensduur bereiken in Porsche-centra in Duitsland verzameld en door cylib verwerkt. Het bedrijf maakt daarbij gebruik van een methode die onder meer water inzet. De teruggewonnen materialen moeten vanaf 2028 beschikbaar komen voor Porsche en een aantal samenwerkingspartners.

Hoe de kringloop technisch werkt

Het recycletraject doorloopt meerdere stappen. Eerst worden de oude accu's veilig ontladen en gedemonteerd. Vervolgens worden ze fijngemalen tot een zogeheten 'zwarte massa', waarin nog diverse waardevolle grondstoffen zitten. Deze worden gescheiden en geraffineerd tot ze opnieuw bruikbaar zijn als actieve kathodematerialen.

Wat opvalt is dat Porsche expliciet spreekt over de kathode. De cellen zijn dus nog niet volledig uit gerecyclede materialen opgebouwd. Andere onderdelen van de batterij vallen buiten deze 100 procent claim. Het merk uit Stuttgart test de nieuwe cellen momenteel op kwaliteit en prestaties onder reële omstandigheden. De eerste resultaten zijn volgens Porsche 'voldoende veelbelovend om het project voort te zetten'.

Waarom dit breder uitstraalt dan Porsche alleen

De ontwikkeling komt op een moment dat Europese regelgeving de druk opbouwt. Vanaf 2031 moeten elektrische personenauto-accu's in de EU minimaal 16 procent gerecycled kobalt, 6 procent lithium en 6 procent nikkel bevatten. Porsche lijkt met dit project ruim voor op die deadline te zitten.

Daarnaast speelt strategische grondstofonafhankelijkheid mee. Europa is voor lithium, nikkel en kobalt grotendeels aangewezen op import. Door recyclagecapaciteit op te bouwen binnen de eigen grenzen verkleinen fabrikanten hun kwetsbaarheid voor prijsschommelingen en toeleveringsrisico's op wereldmarkten.

Voor de Nederlandse markt is dit relevant omdat het land met zijn relatief hoge EV-penetratie de komende jaren een substantiële stroom uitgefaseerde accu's zal zien. De huidige generatie elektrische Porsches, waaronder de Taycan, komt de komende vijf tot tien jaar in toenemende mate aan het einde van de garantieperiode van de accu. Of de cylib-methode ook op grotere schaal toepasbaar is op andere merken en chemische samenstellingen blijft een open vraag.

Serieproductie nog niet bevestigd

Porsche heeft nog geen officiële toezegging gedaan over het inzetten van deze gerecyclede cellen in productiemodellen. De huidige fase blijft experimenteel. Wel wordt de operatie uitgebreid: het verzamelen van end-of-life accu's in Duitsland loopt sinds mei 2026 en de teruggewonnen materialen moeten vanaf 2028 beschikbaar zijn.

De stap naar een volledig gesloten kringloop voor batterijen geldt binnen de industrie als een van de laatste grote technische uitdagingen. Terwijl de meeste fabrikanten nog in de fase van demontage en grotendeels mechanische recycling zitten, toont Porsche met dit project dat chemische terugwinning op celniveau haalbaar is. Of de prestaties van de gerecyclede cellen opgewassen zijn tegen die van nieuwe materialen moet de verdere testfase uitwijzen.