Onzekerheid weggenomen: 718 EV blijft in het programma

De toekomst van de elektrische Porsche 718 stond lange tijd ter discussie. Na maanden van speculatie over vertragingen, strategische bijstellingen en een afkoelende EV-markt, heeft Porsche-CEO Michael Leiters in een interview met de Frankfurter Allgemeine Zeitung definitief de knoop doorgehakt: de elektrische opvolgers van Boxster en Cayman komen er echt. "We zijn tot de conclusie gekomen dat we dit model gaan bouwen", aldus Leiters. Hij benadrukt daarbij expliciet dat dit "de meest economisch relevante oplossing" is voor het merk.

De uitspraak is meer dan een geruststelling voor liefhebbers. De 718-serie vult binnen het Porsche-gamma een cruciale positie in: het is het toegangsmodel voor klanten die voor het eerst kennismaken met het merk. De gemiddelde 718-koper is jonger dan de 911-klant, en het model fungeert als springplank naar duurdere Porsche's. Zonder elektrische opvolger zou Porsche niet alleen een gat in het segment laten vallen, maar ook een belangrijke instroom van nieuwe klanten mislopen.

Wat weten we over de techniek?

Concrete specificaties blijft Porsche vooralsnog schaars over. Er is nog geen woord gerept over batterijcapaciteit, motorconfiguratie, WLTP-actieradius of laadsnelheid. Wel zijn er de afgelopen maanden meerdere testprototypes gespot op de openbare weg en op de Nürburgring, waaruit op te maken valt dat Porsche de compacte proporties en lage, brede silhouetten van de huidige modellen wil handhaven.

Technisch gezien wordt de elektrische 718 gebouwd op een speciaal voor sportauto's ontwikkelde EV-architectuur. Dit platform verschilt fundamenteel van de onderstellen die Porsche gebruikt voor de Macan EV of de Taycan. De uitdaging voor ingenieurs is evident: een batterijpakket integreren zonder de zitpositie te verhogen of het gewicht onacceptabel te laten oplopen. Vergelijkbaar met wat Alpine nastreeft voor de elektrische A110, moet de 718 EV het rijplezier van een lichte, laag geplaatste zwaartepunt behouden. Voor een merk dat zijn faam deels bouwt op handling en chassisbalans, is dit geen luxe maar een noodzaak.

De huidige Boxster en Cayman wegen rond de 1.400 kilogram; hun elektrische opvolgers zullen onvermijdelijk zwaarder uitvallen. De vraag is hoeveel Porsche kan beperken. Ter vergelijking: de kleinste Taycan, de RWD, weegt al ruim 2.000 kilogram. Als de 718 EV onder de 1.800 kilogram kan blijven, zou dat binnen het EV-sportwagensegment een prestatie op zich zijn.

Verkoopcijfers en marktcontext

De productie van de verbrandingsmotor-versies van Boxster en Cayman eindigde in oktober 2025. Desondanks leverde Porsche er vorig jaar nog 18.612 exemplaren van wereldwijd, een daling van 21 procent ten opzichte van 2024. Het merk heeft nog geen verkoopdoelstellingen gecommuniceerd voor de elektrische opvolger, waarvan de productie naar verwachting in 2027 van start gaat.

Die timing is opmerkelijk. Terwijl concurrerende merken als BMW met de i4 M50 en Tesla met de Model 3 Performance al jaren elektrische sportieve rijders aanspreken, komt Porsche relatief laat met een toegankelijke EV-sportauto. De Taycan positioneert zich in een hoger segment en met een andere karakteristiek. De 718 EV moet het gat vullen tussen dagelijkse bruikbaarheid en puur rijplezier — een combinatie die tot nu toe in het EV-landschap schaars is.

Prijsvorming: het spanningsveld van toegankelijkheid

Porsche heeft nog geen prijsindicatie gegeven, maar de positionering van de 718 EV roept wel vragen op. De huidige Boxster en Cayman zijn nooit goedkoop te noemen geweest — in Nederland starten ze ruim boven de 90.000 euro — maar ze blijven de meest betaalbare sport-Porsche's. Een te steile prijsstijging door batterijkosten en complexe architectuur zou het model kunnen onttrekken aan zijn functie als instapper.

In het huidige marktklimaat, waarin EV-verkopen in Europa trager op gang komen dan verwacht en prijsconcurrentie toeneemt, is de afweging voor Porsche delicaat. Aan de ene kant moet het merk investeren in elektrificatie om aan emissienormen te voldoen; aan de andere kant mag de 718 zijn commerciële rol als klantenmagneet niet verliezen. De keuze voor een dedicated sportauto-platform, duurder dan een gedeeld onderstel met de Audi e-tron GT of Volkswagen ID.-familie, suggereert dat Porsche bereid is de extra kosten te dragen om rijdynamiek te garanderen.

Voor Nederlandse kopers blijft de vraag hoe de fiscale behandeling eruitziet in 2027. De bijtellingsvoordelen voor volledig elektrische zakelijke rijders lopen gestaag af, wat de totale kostprijs beïnvloedt. Of de 718 EV als privé-aankoop aantrekkelijk blijft, hangt mede af van Porsches prijsstrategie en de beschikbare actieradius voor Nederlandse vakantiebestemmingen.

Op zoek naar een elektrische sportauto die nu al beschikbaar is? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden.