Van rallylegende naar elektrische hyper-hatch
Peugeot haalt de mythische T16-naam uit de jaren tachtig naar het elektrische tijdperk. Het nieuwe e-T16-concept is een 805 pk sterke hyper-hatch die direct verwijst naar de Group B 205 T16, die destijds twee keer het wereldkampioenschap rally won. Waar het origineel eind jaren tachtig de rallysport domineerde, moet deze elektrische opvolger vooral één ding laten zien: dat de hot hatch terug is. Peugeot kan daarmee aantonen dat serieuze prestaties elektrisch mogelijk zijn.
Volgens het merk sprint het concept in slechts 16 seconden van 0 naar 300 km/h. Dat is geen cijfer voor op de stoplichtstrip, maar voor de Autobahn. Het maakt meteen duidelijk dat Peugeot hier geen speelgoedauto presenteert, maar een volwaardig performance-voertuig dat de grenzen van het B-segment opzoekt.
Wat weten we over de techniek?
Peugeot houdt concrete technische details nog grotendeels voor zich, maar uit de bron blijkt dat het e-T16-concept gebruikmaakt van een zwaar gewijzigde versie van het STLA One-platform. Dat is hetzelfde platform dat ten grondslag ligt aan de volgende generatie van de e-208, die volgend jaar op de markt komt. De 805 pk komt overeen met het vermogen van een Formule E-racewagen, al is onduidelijk of hier daadwerkelijk een Stellantis-powertrain uit de elektrische formuleserie in ligt.
Interessant is de samenwerking met PSE, het performance-label dat ook het World Endurance Championship-programma van Peugeot runt. Dit team hielp al mee aan de ontwikkeling van de nieuwe e-208 GTi en werkt nu aan een volledig rijdend prototype van de e-T16. Het doel: homologatie voor de openbare weg, mits er voldoende serieuze kopers zijn.
Designdirecteur Matthias Hossann benadrukt dat een productieversie absoluut geschikt moet zijn voor dagelijks gebruik. De auto moet op de weg kunnen en niet alleen op het circuit. Dat onderscheidt het concept van puur showmodelwerk en maakt de kans op een kleine serie productievoertuigen reëel.
De nieuwe e-208: wat verandert er?
Onder de extreme rally-carrosserie van het e-T16-concept schuilt de definitieve vorm van de volgende e-208. Het silhouet is iets groter dan de productieversie die straks ongeveer 4,1 meter meet, maar de algemene proporties komen grotendeels ongewijzigd naar de showroom. Hossann noemt het concept zelfs "meer dan realistisch" als voorproefje.
Opvallend zijn de doorlopende lichtbalken voor en achter, een nieuwe interpretatie van Peugeots kenmerkende "leeuwklauw". Deze zijn geïnspireerd op de grille van de originele 205 en zullen op meerdere toekomstige modellen terugkomen. Toch waarschuwt Hossann tegen het etiket "retro": het ontwerp bevat verwijzingen naar de 205, maar zonder de obsessie van letterlijke terugblik. Elke generatie Peugeot B-segmenters was volgens hem fundamenteel anders, van 205 naar 206 en van 207 naar 208. De verbinding zit in grafische elementen en "smaak", niet in herhaling.
De nieuwe e-208 wordt begin 2027 in definitieve vorm onthuld en staat in de tweede helft van dat jaar bij de dealers. Hij verschijnt naast een zwaar gemoderniseerde verbrandingsversie van de huidige 208, die tot na 2030 in het aanbod blijft.
Franse concurrentie in het elektrische performance-segment
De e-T16 positioneert zich vanzelfsprekend tegenover de Renault 5 Turbo 3E, de andere Franse elektrische hot hatch met rally-DNA. Met 533 pk en achterwielaandrijving is die echter een klasse lager qua vermogen. Hossann erkent de parallel, maar wijst op het fundamentele verschil in ambitie. Waar Renault een toegankelijke performance-EV bouwt, richt Peugeot met de e-T16 de pijlen op het absolute topsegment.
Voor de EV-markt is dit een opmerkelijke ontwikkeling. Terwijl veel fabrikanten hun performance-ambities temperen of uitstellen, toont Peugeot met dit concept dat elektrificatie en extreme prestaties hand in hand kunnen gaan. De vraag is of er voldoende kopers zijn voor een dergelijk product in een markt die steeds prijsbewuster wordt, vooral in het B-segment.
De huidige e-208 is al te vinden op e-automarkt.nl, met occasions vanaf ruim onder de 12.000 pond voor exemplaren met de 50 kWh-accu. Of de e-T16 ooit een betaalbaar tweedehandsje wordt, is zeer de vraag. Mocht het model in productie gaan, dan zal het waarschijnlijk een gelimiteerd en prijzig collectorsitem worden.