De bom onder Teslas FSD-beloftes
Een nieuwe klasseactie tegen Tesla kan het bedrijf miljarden gaan kosten. De zaak, Waller v. Tesla, is bijzonder omdat zij voor het eerst bouwt op Teslas eigen toegave uit april 2026: Hardware 3-auto's kunnen fysiek geen volledig zelfrijdende functie aan. Voor eigenaren die tussen 2017 en begin 2023 7.000 tot 15.000 dollar neertelden voor 'Full Self-Driving' is dit een gamechanger.
De aanklacht omvat voertuigen met Hardware 1, 2, 2.5 en 3 — effectief alle Tesla's met FSD-optie uit die periode. Dat zijn miljoenen auto's wereldwijd. Tesla-topman Elon Musk beloofde sinds 2016 'coast-to-coast' zelfrijdende ritten, maar volgens de eisers kwam daar nooit iets van terecht.
De 'smoking gun' uit Teslas eigen mond
Op de kwartaalcijfers van Q1 2026 liet Musk vallen dat HW3 "simpelweg niet de capaciteit heeft voor onbeheerde FSD". De chip heeft acht keer minder geheugenbandbreedte dan Hardware 4. Dat ene zinnetje maakt de zaak fundamenteel anders dan eerdere rechtszaken.
Waar Tesla jarenlang kon volhouden dat elke auto 'alle hardware voor volledige zelfrijding' had, ontploft dat argument nu. Tesla moet nu fysieke retrofits plannen: nieuwe computers en camera's in miljoenen auto's. De eisers zien Musks uitspraak van 22 april 2026 als het moment dat Tesla "eindelijk de waarheid sprak".
De timing is cruciaal voor de verjaring. Tot die toegave hadden eigenaren geen manier om te weten dat hun hardware ontoereikend was — althans, dat is het argument. De aanklacht noemt vijf punten: schending uitdrukkelijke garantie, fraude door misleiding, fraude door verzwijgen, onrechtmatige verrijking en overtreding van de Kentucky Consumer Protection Act.
Electrek geciteerd als bewijs — aan beide kanten
Een opmerkelijk detail: de 51 pagina's tellende aanklacht citeert tweemaal direct uit Electrek, het gerenommeerde EV-nieuwsplatform. Aan de ene kant worden een dozijn artikelen uit 2020 aangehaald die Tesla's FSD-beloften breed uitlegden — de berichtgeving waar koper David Waller op vertrouwde. Aan de andere kant een vernietigende 2022-review van hoofdredacteur Fred Lambert.
"De besluitvorming is nog steeds gelijkwaardig aan die van een 14-jarige die sinds vorige week rijlessen neemt en soms lijkt harddrugs te gebruiken."
Dat citaat over FSD Beta staat in paragraaf 103 van de aanklacht. De ironie: dezelfde publicatie die de beloftes verspreidde, levert nu het bewijs dat de technologie nooit leverde wat Tesla claimde.
Dodelijke crashes en toezichthouders die waarschuwden
De aanklacht somt een grimmige lijst op. Joshua Brown overleed in mei 2016 toen zijn Model S onder een tractor-trailer doorgleed — Autopilot herkende het voertuig niet. Bijna drie jaar later gebeurde iets "opvallend vergelijkbaars" met Jeremy Banner in Florida. Apple-ingenieur Walter Huang kwam om in maart 2018 in Mountain View. Jenna Monet overleed in december 2019 in Indiana. Een echtpaar in Saratoga, Californië in augustus 2020.
De NTSB noemde Teslas 'Full Self-Driving'-naamgeving al "misleidend en onverantwoordelijk". De NHTSA escaleerde haar onderzoek na minstens 11 crashes tegen geparkeerde hulpdiensten met één dode en 17 gewonden. De California DMV oordeelde in december 2025 dat 'Autopilot' en 'Full Self-Driving' misleidend zijn.
Tesla staat in totaal voor tot 14,5 miljard dollar aan rechtszaken. Het ministerie van Justitie voert een strafrechtelijk onderzoek naar de zelfrijdclaims.
Hoe de eisers arbitrage ontlopen
Veel FSD-geschillen strandden op Teslas arbitragebeding — eigenaren moesten geschillen in besloten arbitrage afhandelen. Deze zaak is sluw opgezet: gebaseerd op Kentucky-wetgeving, Californië expliciet uitgesloten, en beperkt tot een "Nationwide Ex-California Arbitration Opt-Out Class" van 27 staten. Alleen eigenaren die, zoals Waller op 6 juli 2020, actief uit het arbitragebeding stapten, kunnen meedoen.
David Waller betaalde in totaal 88.790 dollar voor zijn Model S, waarvan 7.000 dollar puur voor FSD. Zes jaar later rijdt hij nog steeds zelf.
Voor de Nederlandse markt is dit relevant omdat Tesla hier FSD eveneens als optie verkocht — al was de adoptie lager dan in de VS. De vraag is of Europese toezichthouders en consumentenorganisaties dezelfde druk kunnen uitoefenen. Wie een Tesla met FSD overweegt, doet er verstandig aan de actuele occasionvoorraad te checken en scherp te onderhandelen over de restwaarde van software die mogelijk nooit arriveert.
