Mercedes zet nieuwe koers met tweede generatie GLA

Mercedes-Benz gooit het roer om. Na het teleurstellende succes van de EQ-lijn met haar gladde, blobvormige ontwerpen, presenteert het merk uit Stuttgart een frisse generatie compacte SUV's. De Mercedes GLA 2028 debuteert als volledig elektrisch model én als hybride, beide gebouwd op een nieuw software-gedefinieerd platform. Voor de Amerikaanse markt staat de lancering gepland voor de tweede helft van 2026 — als modeljaar 2028.

De timing is strategisch cruciaal. BMW rolt haar Neue Klasse-elektrische lijn uit, terwijl beide Duitse premiummerken concurrentie moeten leveren aan goedkopere Chinese EV's. Mercedes heeft de afgelopen maanden al de GLC Electric, CLA Electric en C-Klasse Electric gepresenteerd — allemaal met substantieel betere specificaties dan hun EQ-voorgangers.

Twee elektrische varianten: 250+ en 350 4Matic

De elektrische GLA komt in twee uitvoeringen. De GLA 250+ Electric rijdt voorwielaangedreven met een enkele elektromotor van 268 pk. Voor wie meer vermogen wil, is er de GLA 350 4Matic Electric met twee motoren, 349 pk en vierwielaandrijving. Mercedes communiceert alleen prestatiecijfers voor de krachtigste uitvoering: een sprint van 0 naar 100 km/h in 5,3 seconden.

Beide versies delen een 85 kWh bruikbare NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt). De WLTP-actieradius komt uit op maximaal 408 km. Reken op een EPA-cijfer — de Amerikaanse testcyclus is strikter — van minstens 350 mijl (circa 563 km). Dat plaatst de GLA in hetzelfde segment als de Tesla Model Y Long Range, hoewel de werkelijke efficiëntie pas blijkt bij onafhankelijke tests.

800V-architectuur: 320 kW laden en slimme backwards compatibility

Waar de vorige EQ-generatie nog met 400V-systemen werkte, maakt de nieuwe GLA de sprong naar 800V. Het gevolg: een pieklaadvermogen van 320 kW aan een geschikte DC-snellader. Mercedes claimt dat de SUV in tien minuten voldoende energie tankt voor 270 km extra rijbereik.

Praktisch relevant: de GLA beschikt over een ingebouwde DC-converter, waardoor hij ook aan 400V-laders kan laden. Dat voorkomt het bekende probleem van 800V-auto's die op oudere snelladers slechts een fractie van hun vermogen halen — een knelpunt dat bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 nog wel eens parten speelt op drukke laadstations.

Hybride als tussenoplossing, cabine vol schermen

Niet klaar voor volledig elektrisch? De GLA blijft ook als 48V-mildhybride leverbaar. Een 1,5-liter turbobenzine krijgt hulp van een 30 pk sterke elektromotor in de achttraps dubbelkoppelingsautomaat. Die motor kan de auto zelfstandig voortbewegen bij stadsritten of zelfs op de snelweg bij meer dan 100 km/u. Een compacte 1,3 kWh batterij en regeneratie tot 25 kW — zelfs met ingeschakelde versnelling — moeten het verbruik drukken.

Interieurtechnisch volgt Mercedes haar huidige signatuur: een wand van schermen over het dashboard, digitaal instrumentarium en de nieuwe MBUX Virtual Assistant met ChatGPT-integratie en Google Cloud's Automotive AI Agent. Het systeem onthoudt korte conversaties en kan complexe navigatie-instructies geven. Opvallend voor deze klasse: de 'Transparent Hood'-functie in Terrain-modus, die via camera's een zicht onder de motorkap biedt — vooral handig voor parkeerhinder, gezien de GLA waarschijnlijk zelden het asfalt verlaat.

Standaard levert Mercedes haar Distance Assist Distronic mee, met acht camera's, vijf radars en twaalf ultrasone sensoren. Optie is MB.Drive Assist Plus met verkeerslichtherkenning — beschikbaarheid is marktafhankelijk.

Prijs en concurrentiepositie: de grote onbekenden

Mercedes houdt prijzen nog onder de pet. Historisch gezien was de GLA een van de toegankelijkste modellen van het merk; verwacht een instapprijs die de Tesla Model Y en BMW iX1 scherp in de gaten houdt. De succesfactor hangt af van twee variabelen: of de EPA-range inderdaad boven de 350 mijl uitkomt, en of Mercedes de prijsstelling concurrerend houdt.

Stilistisch lijkt de GLA op een hogere CLA Shooting Brake — glad, bolvormig, met een kenmerkende grille en smalle koplampen. De achterzijde toont een lichtbalk met drie-streepselementen in de achterlichten. Het interieur oogt premium genoeg om de Model Y te onderbieden in materiaalgevoel, al blijft het grotendeels knoppenloos.

De nieuwe GLA toont dat Mercedes lessen heeft getrokken uit de EQ-periode. De vraag is of 320 kW laden en een waarschijnlijk ruime actieradius voldoende zijn om kopers van Tesla en de aankomende BMW Neue Klasse af te leiden.

Op zoek naar een elektrische Mercedes? Bekijk het actuele aanbod Mercedes-Benz occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden.