AMG.EA-platform: Mercedes' technologische reset

Mercedes-Benz zet met de nieuwe AMG GT 4-Door Coupe een scherpe koerswijziging door. Na teleurstellende verkopen van de ronde EQ-modellen introduceert het merk nu zijn eerste volledig elektrische performance-sedan op het AMG.EA-platform. Dit is niet zomaar een opgewaardeerd bestaand model, maar een grondnieuwe architectuur die Mercedes buiten China aan de top van EV-technologie moet plaatsen.

De AMG GT richt zich direct op concurrenten als de Porsche Taycan en de Lucid Air Sapphire. Met drie elektromotoren, een op maat gemaakt accupakket geïnspireerd op Formule 1-technologie en laadsnelheden die alles uit het Westen overtreffen, is dit de meest ambitieuze elektrische Mercedes tot nu toe.

Axiale flux-motoren: de 'pannenkoek'-revolutie van YASA

Het opvallendste technische hoogstandje is het gebruik van axiale flux-motoren van YASA, het Britse bedrijf dat Mercedes in 2021 overnam. Dit maakt de AMG GT de eerste volledig elektrische productieauto ter wereld met deze technologie. Hybrides als de Lamborghini Temerario en McLaren Artura gebruiken deze motoren al, maar puur elektrisch is dit ongekend.

Waar conventionele radiale flux-motoren lijken op een soepblik — met een draaiende as in het midden en een stator eromheen — zijn axiale flux-motoren gevormd als een pannenkoek. Twee schijfvormige rotors klemmen de stator ertussen. Dit levert drie cruciale voordelen op:

  • Meer koppel door de grovere diameter
  • Beter pakket in de wagenbodem
  • 67% minder gewicht en 67% korter dan traditionele motoren

De GT 63 beschikt over drie motoren — twee achter, één voor — die samen 1.153 pk en 2.000 Nm koppel produceren. De sprint van 0-100 km/u duurt 2,3 seconden, 0-200 km/u is na 6,4 seconden voltooid. De topsnelheid wordt begrensd op 300 km/u. Voor wie dit te extreem vindt, verschijnt de GT 55 met 805 pk en 1.800 Nm.

Mercedes voegt een gesimuleerde handbak toe met kunstmatige V8-geluiden. Het systeem gebruikt 1.600 audiobestanden om rijsituaties 'sonisch te interpreteren', inclusief uitlaatknallen bij het loslaten van het gaspedaal.

Silicon-anodebatterij: F1-kennis in de straatauto

Het 106 kWh grote accupakket put direct uit Mercedes' Formule 1-ervaring en de hybride AMG One hypercar. Het pakket bestaat uit 2.660 cilindrische cellen, verdeeld over 18 modules. De cellen hebben een opvallend formaat: 10,4 cm hoog en slechts 2,54 cm in doorsnede. Deze slanke vorm minimaliseert de afstand die warmte moet afleggen van kern naar oppervlak.

De koeling werkt op drie niveaus: vloeistof rond elke cel, een koelplaat én 'on-demand cooling' waarbij het batterijmanagementsysteem individuele modules afzonderlijk koelt op basis van hun temperatuur. De chemische samenstelling is eveneens bijzonder: een NCMA-kathode (nikkel-kobalt-mangaan-aluminium) gecombineerd met een siliconenhoudende anode.

Siliconenanodes worden jarenlang onderzocht vanwege hun hogere energiedichtheid ten opzichte van grafiet. De AMG GT realiseert een celniveau-energiedichtheid van 298 Wh/kg, aan de bovenkant van wat huidige nikkelgebaseerde batterijen halen (200-300 Wh/kg). Het WLTP-rijbereik bedraagt voor beide versies circa 700 kilometer; op de Amerikaanse EPA-cyclus komt dit neer op ongeveer 507 kilometer.

600 kW laden: Westers record, wereldwijd achtervolgd

Met een pieklaadvermogen van 600 kW vestigt de AMG GT een record voor niet-Chinese fabrikanten. Van 10 naar 80 procent duurt slechts 11 minuten. In tien minuten bij een 600 kW-lader vult de Mercedes 285 kilometer WLTP aan — ruim 400 kilometer EPA-equivalent.

Vergelijkingen met concurrenten maken duidelijk hoe exceptioneel dit is:

ModelPiek laadvermogenActieradius in ~10 minMercedes-AMG GT 63600 kW~400 km (EPA-schatting)Tesla Cybertruck500 kWOnbekendLucid Gravity400 kW~320 km

Toch blijft BYD de wereldwijde laadkoning. Met de tweede generatie Blade-batterij en Flash Charging gaat de Chinese concurrent van 10 naar 97 procent in negen minuten. Bovendien zijn 600 kW-laders in Europa en Noord-Amerika nog schaars; laadinfrastructuur moet nog flink meegroeien.

Design: polariserend, maar functioneel

De uitstraling van de AMG GT ligt gevoelig. De grote koplampunits met verlichte Mercedes-sterren, de enorme grille met verticale lichtstrepen en het opgelichte logo maken een uitbundige indruk. Ook de achterkant met ronde achterlichten en meer stergraphics in een oversized zwart paneel deelt menig liefhebber in mening.

Functioneel is het wel doordacht. Het 'Aerokinetics'-systeem genereert extra downforce bij hoge snelheden: een paneel onder de voorzijde schuift uit bij 120 km/u, een centraal paneel volgt bij 140 km/u. Optioneel is een actieve achterdiffuser beschikbaar; standaard zijn een uitschuifbare spoiler en actieve koelkleppen voor.

Marktperspectief en beschikbaarheid

De GT 55 arriveert eind 2025 bij Amerikaanse dealers, de GT 63 volgt begin 2027. Europese introductietermijnen zijn nog niet bevestigd. Prijzen worden later bekendgemaakt, maar gezien de technologische complexiteit en prestaties mag een fors bedrag worden verwacht — vermoedelijk boven de 200.000 euro.

Voor Mercedes is deze AMG GT meer dan een nieuw model. Het is het bewijs dat het merk de capaciteit heeft om EV-technologisch mee te draaien met — en deels voorbij te streven aan — gevestigde performance-EV's. De vraag is of kopers het extravagante design accepteren en of de beloofde laadsnelheden in de praktijk haalbaar zijn zonder uitgebreid 600 kW-netwerk.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische Mercedes-modellen? Bekijk ons overzicht van Mercedes BEV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en beschikbaarheid.