Wat kost de Mercedes-Benz CLA Electric?

Mercedes-Benz zet met de CLA Electric een nieuwe koers uit na de teleurstellende verkoopcijfers van de EQ-lijn. De instapprijs voor de achterwielaangedreven CLA 250 Electric bedraagt 50.750 dollar. De geteste CLA 350 4Matic Electric met vierwielaandrijving komt inclusief bestemming op 67.155 dollar uit. Voor de Nederlandse markt moeten deze prijzen nog worden bevestigd, maar ze positioneren de CLA duidelijk in het compacte premiumsegment waar ook de BMW i3 en Audi A6 e-tron opereren.

  • Vanafprijs: 50.750 dollar (CLA 250 RWD)
  • Getest model: 67.155 dollar (CLA 350 4Matic AWD)
  • Accu: 85 kWh bruikbaar
  • EPA-bereik: 970 km (RWD) of 810 km (AWD)
  • Laadvermogen: piek 280 kW (NACS)
  • 0-100 km/h: circa 4,8 seconden (AWD)
  • Vermogen: 349 pk en 515 Nm koppel
  • Gewicht: 937 tot 974 kg

Silicium-anode: waarom deze batterij anders is

Het hart van de CLA Electric vormt een nieuwe generatie accucellen met een anode van siliciumoxide en grafiet. Mercedes claimt een energiedichtheid die 20 procent hoger ligt dan bij conventionele grafietanodes. Bovendien daalt het cobaltgehalte. De keuze voor silicium is strategisch: grafietwinning is kostbaar en milieubelastend en China domineert de verwerking. Door silicium te mengen reduceert Mercedes die afhankelijkheid en wint het laadprestaties.

In de praktijk vertaalt dit zich naar opmerkelijke cijfers. De tester noteerde 6,8 km per kWh op hoofdzakelijk snelwegen in Sport-modus bij herfsttemperaturen. Dit is een reëel bereik van ruim 580 km voor de vierwielaangedreven variant. Dat is zo'n 72 km boven het EPA-cijfer van 810 km. Voor de Nederlandse markt geldt dat WLTP-cijfers doorgaans nog gunstiger uitvallen dan EPA, dus een officieel bereik boven de 560 km voor de AWD-versie lijkt realistisch.

Laadtest: 10-80 procent in 22 minuten

De laadprestaties maken evenveel indruk als het bereik. Bij een 400 kW Mercedes High Power Charging-station in New Jersey piekte de CLA 350 binnen seconden naar 280 kW. De praktijktest leverde deze resultaten op:

  • 100 km bereik in 5 minuten
  • 200 km bereik in 14 minuten
  • 10-80 procent in 20 minuten (409 km aangegeven bereik)
  • 10-90 procent in 26 minuten (bijna 770 km aangegeven bereik)

Dit plaatst de CLA in de top van het huidige aanbod, al blijven hypercarriers als de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 met hun 800V-architectuur nog iets sneller. Het verschil is dat Mercedes dit combineert met een groter bruikbaar accupakket van 85 kWh. De fabrieksmatige NACS-aansluiting, compatibel met het Tesla Supercharger-netwerk, is een slimme keuze voor de Amerikaanse markt. Voor Europa verwachten we CCS2 met mogelijk een adapterstrategie.

Rijgedrag: twee versnellingen en vier regeneratieve niveaus

De CLA Electric behoort tot een exclusief clubje EV's met een tweeversnellingsbak, naast de Porsche Taycan en Audi e-tron GT. De eerste versnelling dient voor soepele optrekking en lage snelheden. De tweede schakelt in rond 95-105 km/h voor efficiënt cruisen. In de praktijk merk je de schakeling nauwelijks op.

De 349 pk en 515 Nm leveren scherpe acceleratie, al voelt het gewicht van ruim twee ton in bochten. Het onderstel balanceert tussen comfort en controle, maar de vering slaagt er niet altijd in om kapot asfalt te filteren. Dit is waar de CLA afwijkt van het traditionele Mercedes-cocon: het is een capabele EV, maar niet per se een verfijnde luxesedan in de zin van een E-klasse of S-klasse.

Vier regeneratieve niveaus bieden keuze: Coasting, Normal, Intelligent en Strong. Die laatste maakt éénpedaalrijden mogelijk, al vereist dat een lichte aanpassing van het gaspedaal om hoofdbewegingen te voorkomen.

Software en interieur: knelpunten bij de basis

De CLA Electric komt met Mercedes' nieuwe softwaregedefinieerde architectuur, maar in de test voelde het systeem niet als klasseleidend. De schilderachtige 'Superscreen' van pijler tot pijler en de 142 verlichte sterren in de grille zijn smaakafhankelijk. Mercedes heeft zelf toegegeven dat de industrie te ver is gegaan met gigantische schermen en te weinig fysieke knoppen, toch herhaalt de CLA deze keuzes grotendeels.

De MB.Drive Assist Pro was op de testauto niet geactiveerd, waardoor geen oordeel mogelijk is over Mercedes' antwoord op Tesla's Full Self-Driving.

Conclusie: uitstekende EV, twijfelachtige Mercedes

De CLA Electric is technisch een indrukwekkende stap voorwaarts. Het silicium-anode-accupakket levert meetbaar betere energiedichtheid en laadsnelheid. De range overtreft de EPA-cijfers aanzienlijk en de rijdynamiek is meer dan behoorlijk. De zwaktes zitten in software-ervaring en interieurkeuzes die niet altijd het Mercedes-premiumgevoel waarborgen.

Voor Mercedes zelf is dit model cruciaal. De eerste EQ-generatie met haar computer-muis-achtige lijnen flopte. Chinese concurrenten winnen terrein en het merk heeft een frisse start nodig. De CLA Electric biedt die op technisch vlak. Of het genoeg is om kopers terug te winnen van BYD, Nio en Tesla, hangt af van de uiteindelijke Europese prijsstelling en het echte-wereld-gedrag van het infotainmentsysteem.

Op zoek naar een elektrische sedan? Bekijk het actuele aanbod Mercedes-Benz EV's en vergelijkbare modellen op e-automarkt.nl.