Een prijskaartje dat je twee keer laat kijken

Porsche heeft de prijzen bekendgemaakt van twee nieuwe opties voor de Taycan, en bij de ene valt je mond open van verbazing. De Manthey Racing-kit — een circuitgericht upgradepakket voor de elektrische sportwagen — kost €116.600. Dat is geen typefout. Het is meer dan de aanschafprijs van een instap-Taycan.

Combineer je deze kit met de Taycan Turbo GT, dan komt het totaalbedrag uit op €367.400. Voor dat geld rijd je in Nederland ook een fraai huis de straat op, of parkeer je een complete collectie sportwagens in je garage.

Wat levert €116.600 op?

Porsche en Manthey Racing — het Duitse tuningshuis dat vooral bekend staat van zijn werk aan 911-racers — hebben het pakket uitgebreid, maar niet revolutionair genoemd. De kit bevat:

  • Een carbon achtervleugel
  • Een carbon diffuser
  • Een carbon splitter
  • Carbon louvres op de voorschermen
  • 21 inch aluminium velgen met carbon aerodiscs achter
  • Grotere remschijven voor
  • Een continu systeemvermogen van 816 pk
  • Scherper afgesteld onderstel, besturing en sperdifferentieel

De 816 pk is indrukwekkend, al was de Turbo GT al een van de krachtigste productie-EV's op de markt. De carbon onderdelen moeten downforce en koeling verbeteren op circuit, maar of dat het prijsverschil met een standaard Turbo GT rechtvaardigt, is de vraag. Voor context: de Taycan Turbo GT zonder kit kost al rond de €250.000. Je betaalt dus ruim 45% meer voor een set aerodynamische upgrades en afgestemde mechanica.

De vergelijking die Porsche niet wil horen

Hier wordt het pijnlijk. Voor minder geld dan de Manthey-kit alleen al kost, koop je een Porsche 911 GT3. Die is 800 kg lichter, levert meer rijbeleving met zijn atmosferische zescilinder, heeft evenveel zitplaatsen — en is nog goedkoper ook.

Op het circuit, waar de Manthey-kit voor bedoeld lijkt, wint de GT3 op vrijwel elk punt. Lagere massa betekent minder bandenslijtage, minder remverlies, scherpere reacties. De Taycan, ook in Turbo GT-vorm, blijft een zware EV van ruim 2.200 kg. Geen enkele hoeveelheid carbon of sperdifferentieel maakt dat volledig goed.

De enige denkbare doelgroep zijn milieubewuste trackday-rijders die per se elektrisch willen, maar of die categorie bestaat in voldoende aantal om deze prijsstrategie te rechtvaardigen? De markt voor €367.400-EV's is sowieso microscopisch; dat er binnen dat segment nog een subgroep is die specifiek een circuitkit wil, lijkt statistisch verwaarloosbaar.

E-Shift: het betaalbare alternatief (relatief)

De tweede nieuwigheid is wel interessanter voor de gewone Taycan-rijder. E-Shift kost €1.032 en bootst een versnellingsbak na — compleet met schakelflippers, schokken bij het schakelen en een toerenteller die tegen de begrenzer slaat. Het is speelgoed, maar herkenbaar speelgoed voor wie de overstap van benzine naar elektrisch mist.

Wel moet je meteen het Sport Chrono-pakket (€1.452) erbij nemen. Totaal dus ruim €2.500 voor een ervaring die de auto niet sneller of efficiënter maakt. Voor Porsche-bezitters is dat peanuts; voor de rest van Nederland een maand salaris.

Wat zegt dit over Porsche's EV-strategie?

De Manthey-kit lijkt meer op een prijsexperiment dan op een serieus volumeproduct. Porsche test hoe ver klanten willen gaan met personalisatie van hun EV, en gebruikt het Manthey-label als exclusiviteitsgarant. Het is een trend die we vaker zien bij luxemerken: astronomische prijzen voor opties die de basisauto nauwelijks verbeteren, maar wel het verhaal verrijken.

Voor de EV-markt breder gezien is het opmerkelijk dat Porsche hier geen bereik- of laadverbeteringen biedt — de typische knelpunten van elektrisch rijden. In plaats daarvan: meer vermogen dat je op de openbare weg toch niet kwijt kunt, en aerodynamica voor circuits waar je met een Taycan zelden komt.

Benieuwd naar beschikbare Porsche Taycan-modellen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, specificaties en levertijden van nieuw en occasions.