Wie een gebruikte auto zoekt, kijkt eerst naar de kilometerstand. Boven de 100.000 kilometer haken veel kopers af. Nieuw Brits onderzoek op 47,4 miljoen keuringen laat zien dat die reflex bij een elektrische auto niet klopt. Boven een bepaalde kilometerstand wordt een elektrische auto zelfs duidelijk minder vaak afgekeurd dan een benzineauto. De Nederlandse markt rekent intussen nog steeds stevig af op kilometers. Voor de koper die weet waar hij op moet letten, is dat een kans.
Het onderzoek
De Britse branchevereniging voor verhuur en lease, de BVRLA, liet onderzoeksbureau New AutoMotive de officiële keuringsdata van de Britse overheid doorrekenen. Het gaat om de MOT, de Britse tegenhanger van onze APK. In totaal werden 47,4 miljoen keuringen geanalyseerd. De onderzoekers vergeleken steeds auto’s van dezelfde leeftijd én dezelfde kilometerstand. Alleen echte afkeurpunten telden mee, dus geen kleine gebreken of adviespunten. Auto’s met een onwaarschijnlijke tellerstand vielen af.
De uitkomst in één zin: bij weinig kilometers is er nauwelijks verschil, bij veel kilometers wint de elektrische auto ruim.
| Kilometerstand bij de keuring | Elektrisch afgekeurd | Benzine afgekeurd |
|---|---|---|
| 32.000 tot 64.000 km | 12,0% | 11,7% |
| 145.000 tot 193.000 km | 16,5% | 22,1% |
| meer dan 193.000 km | 16,0% | 23,5% |
Bron: BVRLA en New AutoMotive, analyse van 47,4 miljoen MOT-keuringen (DVSA). Omgerekend uit mijlen: 20.000 tot 40.000, 90.000 tot 120.000 en meer dan 120.000 mijl. De middelste rij gaat over auto’s van drie tot acht jaar oud.
Het opvallendste patroon zit in de lijn, niet in één getal. Vanaf ongeveer 97.000 kilometer (60.000 mijl) blijft het afkeurpercentage van de elektrische auto steken rond de 16 procent. Bij benzineauto’s blijft het met elke kilometer verder oplopen. In de klasse van 145.000 tot 193.000 kilometer wordt een elektrische auto daardoor ongeveer een kwart minder vaak afgekeurd.
Daar komt een tweede cijfer bij. Van de elektrische auto’s die vijftien jaar oud werden, kwam 94,6 procent binnen 30 maanden terug voor een nieuwe keuring. Bij benzine was dat 88,1 procent. Een kleiner deel van de elektrische auto’s verdween dus van de weg.
Waarom de elektrische auto beter scoort
De verklaring is vooral techniek. Een elektrische auto heeft geen uitlaat, geen koppeling, geen distributieriem en geen versnellingsbak met honderden bewegende delen. Er is simpelweg minder dat kan slijten.
De remmen zijn het duidelijkste voorbeeld. Een elektrische auto remt grotendeels op de motor, die daarbij stroom terugwint. De remschijven en remblokken worden veel minder gebruikt. Volgens de onderzoekers lag het aantal remgebreken boven de 145.000 kilometer daardoor ongeveer twee derde lager dan bij benzine. Ook de vering hield het beter: tussen 97.000 en 145.000 kilometer telden de onderzoekers 4,7 veringgebreken per 100 keuringen bij elektrisch tegen 6,1 bij benzine. De angst dat het hogere gewicht van een elektrische auto de ophanging sloopt, vinden ze in de data niet terug.
Eén punt gaat de andere kant op. Elektrische auto’s werden 1,8 keer zo vaak afgekeurd op de banden. Dat past bij het hogere gewicht en het directe vermogen bij het optrekken.
De onderzoekers zeggen er nadrukkelijk bij dat ze niet bewijzen dat de ene aandrijving in het algemeen betrouwbaarder is. Hybrides scoorden in meerdere categorieën ook sterk.
Wat de keuring niet meet
Hier zit de belangrijkste kanttekening en de BVRLA noemt hem zelf. De MOT kijkt naar verkeersveiligheid: remmen, banden, vering, stuurinrichting en verlichting. De keuring meet niet hoe gezond de accu is, hoe snel de auto nog laadt, of de software goed werkt en welke reparaties onder garantie zijn gedaan.
Voor een elektrische auto is dat geen detail. De accu is het duurste onderdeel en juist daarover zegt dit onderzoek niets. Een elektrische auto die met vlag en wimpel door de keuring komt, kan dus nog steeds een accu hebben die merkbaar minder ver komt dan toen hij nieuw was.
Dat geldt in Nederland net zo. Bij de APK kijkt de keurmeester bij een elektrische auto ook naar de onderdelen van de elektrische aandrijving, maar de capaciteit van de accu wordt niet gemeten.
Kan dit onderzoek ook in Nederland?
Niet zomaar. De RDW publiceert per kenteken wel welke gebreken bij een APK zijn gevonden, maar niet de kilometerstand op het moment van de keuring. Precies die combinatie maakt het Britse onderzoek sterk. Een Nederlandse versie zou dus samenwerking met de RDW vragen.
Er zijn ook verschillen in het systeem. In Groot-Brittannië moet een auto vanaf drie jaar elk jaar gekeurd worden. Een elektrische auto in Nederland gaat pas na vier jaar voor het eerst naar de APK, daarna na zes en acht jaar en vanaf dan elk jaar. Er zijn dus minder meetmomenten. Maar de techniek van de auto’s is hetzelfde. Er is geen reden om aan te nemen dat een Nederlandse elektrische auto anders slijt dan een Britse.
Hoe de Nederlandse markt kilometers prijst: onze meting
Wij volgen dagelijks het Nederlandse aanbod van gebruikte elektrische auto’s op Marktplaats en AutoScout24. Op 9 oktober stonden er 15.978 te koop met een vraagprijs en een kilometerstand.
Een simpele vergelijking van prijs en kilometerstand misleidt. Auto’s met weinig kilometers zijn in ons aanbod gemiddeld goedkoper, omdat het vaak kleine stadsauto’s zijn, terwijl de dure Tesla’s en SUV’s veel kilometers maken. Daarom vergeleken wij elke auto alleen met hetzelfde model van hetzelfde bouwjaar. De mediane vraagprijs van die groep is 100.
| Kilometerstand | Advertenties | Vraagprijs t.o.v. zelfde model en bouwjaar |
|---|---|---|
| minder dan 60.000 km | 1.070 | 107 |
| 60.000 tot 100.000 km | 1.598 | 103 |
| 100.000 tot 150.000 km | 1.635 | 96 |
| 150.000 tot 200.000 km | 556 | 87 |
| meer dan 200.000 km | 102 | 75 |
Eigen marktmeting e-Automarkt, peildatum 9 oktober 2026. Bouwjaar 2019 tot en met 2022, alleen model en bouwjaar met minstens 20 advertenties. Index = mediane verhouding tussen de vraagprijs en de mediane vraagprijs van hetzelfde model en bouwjaar.
De markt is duidelijk. Binnen hetzelfde model en bouwjaar kost elke 10.000 kilometer extra ongeveer 2 procent van de vraagprijs. Een auto met 150.000 tot 200.000 kilometer staat zo’n 13 procent onder het midden van zijn groep. Boven de 200.000 kilometer is dat een kwart. Op een auto van 24.000 euro is dat al snel 3.000 tot 6.000 euro verschil.
Leg dat naast het Britse onderzoek en je ziet iets opmerkelijks. Precies in de kilometerklasse waar de elektrische auto in de keuringsdata het verschil maakt, geeft de Nederlandse koper de grootste korting. Die korting rekent alsof een elektrische auto slijt als een benzineauto. Volgens de keuringsdata doet hij dat niet.
Veel kilometers zijn in Nederland normaal
Voor wie een elektrische auto van een paar jaar oud zoekt, is een hoge kilometerstand bovendien moeilijk te ontlopen. Veel van deze auto’s begonnen als leaseauto en een leaserijder maakt kilometers.
| Leeftijd | Aanbod | Mediane km-stand | Meer dan 150.000 km |
|---|---|---|---|
| 4 jaar | 2.510 | 70.000 | 7% |
| 5 jaar | 2.516 | 93.294 | 11% |
| 6 jaar | 1.235 | 91.000 | 10% |
| 7 jaar | 809 | 122.000 | 28% |
| 8 jaar | 421 | 127.945 | 34% |
| 9 jaar | 192 | 134.500 | 41% |
Eigen marktmeting e-Automarkt, actueel aanbod met vraagprijs en kilometerstand, peildatum 9 oktober 2026. Leeftijd = 2026 min bouwjaar.
Vanaf zeven jaar heeft meer dan een kwart van het aanbod de 150.000 kilometer gepasseerd. Dat is ook het segment waar de prijs onder de 20.000 euro zakt en waar steeds vaker een particulier verkoopt, zonder garantie van een bedrijf.
Wat je als koper nu kunt doen
Schrap een auto niet alleen om de kilometerstand. Een elektrische auto met 160.000 kilometer is volgens de keuringsdata mechanisch geen versleten auto. Je betaalt er wel gemiddeld 13 procent minder voor dan voor hetzelfde model met een gemiddelde stand.
Laat de accu meten. Dit is de grote voorwaarde. De korting op kilometers is alleen een koopje als de accu in orde is en dat test geen keuring. Een onafhankelijk batterijcertificaat laat zien hoeveel capaciteit er nog over is. Waar je een accutest kunt laten doen, zetten we op een rij. Kijk ook of de fabrieksgarantie op de accu nog loopt: die geldt meestal tot acht jaar of 160.000 kilometer en bij veel kilometers is de grens snel bereikt.
Kijk naar de banden. Dat is het enige onderdeel waar de elektrische auto in de keuringsdata slechter scoort. Check het profiel en of de banden gelijkmatig slijten. Een nieuwe set voor een zware elektrische auto kost al snel enkele honderden euro’s, reken dat mee in je bod.
Vraag naar de remmen, maar anders dan je gewend bent. Remmen slijten bij een elektrische auto nauwelijks. Het risico is eerder het omgekeerde: schijven die weinig gebruikt worden, kunnen gaan roesten. Vraag of de remmen bij het onderhoud zijn nagekeken.
Reken met de waarde bij verkoop. De korting die jij nu krijgt, krijgt de volgende koper ook. Rijd je zelf weinig, dan loopt de achterstand niet verder op. Onze waardebepaling laat per model zien hoe de waarde zich ontwikkelt.
In het kort. Boven de 145.000 kilometer wordt een elektrische auto in Groot-Brittannië ongeveer een kwart minder vaak afgekeurd dan een benzineauto. In Nederland is dezelfde auto met die kilometers 13 tot 25 procent goedkoper dan het midden van zijn groep. De keuring zegt alleen niets over de accu, dus die moet je zelf laten meten.
Bronnen
- BVRLA, The 60,000 mile rule is dead: high-mileage electric cars prove more durable than petrol, 22 september 2026. Onderzoek uitgevoerd door New AutoMotive op 47,4 miljoen MOT-keuringen uit de data van de Britse Driver and Vehicle Standards Agency.
- RAC, High-mileage EVs are less likely to fail an MOT than petrol cars, september 2026.
- Eigen marktmeting e-Automarkt: 15.978 gebruikte elektrische auto’s in het Nederlandse aanbod met vraagprijs en kilometerstand, peildatum 9 oktober 2026.