Hyundai zet in op Europese B-segment met IONIQ 3

Hyundai breidt zijn elektrische line-up in Europa verder uit met de IONIQ 3, het eerste B-segmentmodel van het merk op batterijen. De productie start medio augustus 2026 in de fabriek in Izmit, Turkije, waar topman Chung Euisun onlangs persoonlijk de laatste voorbereidingen inspecteerde. Het model moet volgend jaar voor meer dan 40.000 verkopen zorgen.

De IONIQ 3 sluit aan bij de Inster, Kona Electric, IONIQ 5, IONIQ 6 en IONIQ 9, maar is anders dan die modellen specifiek ontwikkeld voor de Europese markt. Dat is geen toeval: het B-segment staat goed voor ongeveer 15% van alle autoverkopen op dit continent. De elektrische penetratie in dat segment ligt nu nog rond de 14%, maar Hyundai rekent op een stijging naar 33% in 2030 en zelfs 65% in 2035. Met de IONIQ 3 positioneert het merk zich dus strategisch in een segment dat de komende jaren explosief moet groeien.

Prijzen en uitrusting: van €27.995 tot £31.945

Hyundai heeft de prijzen voor meerdere markten al bekendgemaakt. In Nederland start de IONIQ 3 bij €27.995, in het Verenigd Koninkrijk bij £22.245 voor de instapper met de kleinste batterij. Het gamma loopt daar op tot £31.945 voor de sportief aangeklede N-Line Evo.

  • Advance 42 kWh: £22.245 (NL: €27.995)
  • Advance 61 kWh: £25.745
  • Premium 61 kWh: £27.445
  • Ultimate 61 kWh: £29.945
  • N-Line Evo 61 kWh: £31.945

De keuze uit twee accupakketten geeft kopers flexibiliteit. De 42,2 kWh-batterij levert een WLTP-actieradius tot 344 kilometer; wie de 61 kWh-versie kiest, komt uit op maximaal 496 kilometer. Beide configuraties laden met gelijkstroom in ongeveer een half uur van 10% naar 80% — respectievelijk 29 en 30 minuten. Dat is concurrentieel, al niet uitzonderlijk in dit segment.

Techniek en formaat: compact, maar niet het kleinste in klasse

Met afmetingen van 4.155 × 1.800 × 1.505 mm en een wielbasis van 2.680 mm is de IONIQ 3 iets compacter dan de Kia EV3, die op hetzelfde E-GMP-platform staat. De ruimtelijke indeling van dat platform — met de batterij vlak in de vloer en korte overhangen — moet wel voor een relatief ruim interieur zorgen gezien de buitenmaten.

Een opvallende primeur is het Pleos-infotainmentsysteem, gebaseerd op Android Automotive OS. Hyundai belooft een ervaring die dichter bij een smartphone ligt, met apps en aanpasbare lay-outs. De schermen zijn 12,9 of 14,6 inch groot, met een optioneel apart chauffeursdisplay. Nieuw is ook Gleo AI, een digitale assistent die zich door gesprekken heen aan de gebruiker aanpast. Of dat in de praktijk meer is dan een marketingterm, zal de eerste testritten moeten uitwijzen — het segment van de slimme cockpit wordt immers steeds voller.

Productie en kwaliteitsambitie

CEO Chung Euisun liet tijdens zijn fabrieksbezoek geen twijfel bestaan over de prioriteiten: "We moeten kwaliteit prioriteren vanaf de vroege stadia van massaproductie. Wat veiligheid betreft, moeten we ervoor zorgen dat dit wordt erkend als het beste voertuig in Europa." Hij inspecteerde ook de nabijgelegen Hyundai Mobis BSA-faciliteit, waar de batterijsystemen worden geassembleerd. Sinds mei draaien er al pre-productiemodellen door de lijn; de omschakeling naar serieproductie volgt dus binnen enkele weken.

Hyundai spreekt van "het hoogste klantinteresse ooit voor een nieuw Hyundai-model" voorafgaand aan de lancering. Of die belangstelling zich vertaalt in de beoogde 40.000 verkopen in 2027, hangt af van factoren die de bron niet noemt: beschikbaarheid van goedkopere uitvoeringen, bijtellingstarieven in Nederland en de concurrentie van bijvoorbeeld de Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208 en de aankomende Volkswagen ID.2.

De IONIQ 3 verschijnt stapsgewijs door Europa in de tweede helft van 2026. Wie in Nederland een compacte elektrische Hyundai zoekt, houdt e-automarkt.nl in de gaten voor het aanbod zodra de eerste exemplaren leverbaar zijn.