Van EV-accu naar laadstationbuffer
Hyundai en Kia werken samen met accufabrikant LG Energy Solution aan een grootschalig demonstratieproject voor laadstations met ingebouwde batterijopslag. Het bijzondere aan dit initiatief is dat de stationaire systemen gebruikmaken van tweedelevens-accu's afkomstig van elektrische auto's op het E-GMP-platform. Dit platform vormt de basis voor modellen als de Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 en de Genesis GV60.
De proef richt zich op het inzetten van deze gerecyclede accupakketten als externe buffer bij laadinfrastructuur. Door energie op te slaan in tijden van lage vraag en deze beschikbaar te stellen tijdens piekmomenten, kan de druk op het elektriciteitsnet worden verminderd. Dit is met name relevant voor snellaadlocaties waar meerdere voertuigen tegelijk hoge vermogens vragen.
Waarom tweedelevens-accu's logisch zijn voor opslag
Elektrische auto-accu's behouden na hun leven in een voertuig doorgaans nog 70 tot 80 procent van hun oorspronkelijke capaciteit. Voor mobiliteit is dat onvoldoende, maar voor stationaire toepassingen blijven deze cellen jarenlang bruikbaar. De E-GMP-accu's van Hyundai en Kia zijn hiervoor bijzonder geschikt vanwege hun 800V-architectuur en relatief compacte celopbouw.
LG Energy Solution levert de technologie om deze gebruikte pakketten te diagnosticeren, te selecteren en opnieuw te configureren tot opslagsystemen. Het bedrijf is een van de grootste accuproducenten ter wereld en kent de E-GMP-cellen uit productie voor de fabrieken in Zuid-Korea en de Verenigde Staten.
Wat dit betekent voor de EV-markt
Deze proef past in een bredere ontwikkeling waarbij autofabrikanten de volledige levenscyclus van accu's proberen te verduurzamen. Tesla, BYD en Mercedes-Benz lopen soortgelijke projecten, maar de schaal waarop Hyundai en LG Energy Solution opereren valt op. Het E-GMP-platform wordt inmiddels toegepast op meer dan een dozijn modellen wereldwijd, wat een gestage stroom van geschikte tweedelevens-cellen garandeert.
Voor Nederlandse EV-rijders heeft dit indirecte gevolgen. Laadstations met buffercapaciteit kunnen piekbelasting op het net vermijden, wat kostenbesparingen oplevert die mogelijk doorwerken in laadtarieven. Bovendien verhoogt het de betrouwbaarheid van snelladen op locaties met beperkte netcapaciteit, zoals sommige bedrijventerreinen of landelijke verzorgingsplaatsen.
Van pilot naar praktijk
Het demonstratieproject moet aantonen of de techniek ook op grotere schaal economisch haalbaar is. Belangrijke variabelen zijn de resterende capaciteit van binnenkomende accu's, de kosten van demontage en herconfiguratie en de levensduur in hun tweede toepassing. Hyundai heeft nog geen concrete tijdlijn gecommuniceerd voor eventuele commercialisering.
De keuze voor E-GMP-accu's is strategisch verstandig. Dit platform vertegenwoordigt een significant en groeiend volume op de wereldwijde EV-markt. Zodra de eerste generatie Ioniq 5 en EV6 de komende jaren de tweedehandsmarkt bereikt, ontstaat er een structureel aanbod van geschikte cellen voor dergelijke projecten.