Volvo's elektrische topmodel onder de loep
De Volvo EX90 markeert een keerpunt voor het Zweedse merk: het is de eerste volledig elektrische SUV die de XC90 als vlaggenschip moet opvolgen. In de uitvoering Twin Motor Performance Ultra combineert het model een vermogen van 380 kW (517 pk) met een 111 kWh bruto-batterij. Voor wie de overstap naar een elektrische gezins-SUV overweegt, biedt deze gebruikersreview van AutoWeek concrete handvaten uit de praktijk.
De EX90 bouwt voort op het SPA2-platform, dat Volvo specifiek ontwikkelde voor volledig elektrische voertuigen. Dit onderscheidt het model fundamenteel van de XC90 Recharge plug-in hybride, die nog steeds een verbrandingsmotor aan boord heeft. Met een WLTP-actieradius van 580 kilometer positioneert Volvo het model in het segment van de BMW iX xDrive50 en de Mercedes-EQS SUV.
Actieradius en verbruik in dagelijks gebruik
Wat direct opvalt in de praktijkrijdervaring is het realistische verbruik. De reviewer noteert een gemiddeld stroomverbruik van 21-23 kWh per 100 kilometer bij gemengd rijden, wat neerkomt op een effectieve actieradius van ruim 480 kilometer. Op de snelweg, waar elektrische SUV's doorgaans het zwaarst te lijden hebben, loopt het verbruik op naar circa 26 kWh/100 km.
Dat is vergelijkbaar met de BMW iX xDrive50 (111,5 kWh netto, WLTP 549-630 km), hoewel de iX door zijn luchtweerstand van 0,25 iets efficiënter blijft. De EX90 heeft een Cw-waarde van 0,29 — respectabel voor een zevenzitter met deze afmetingen, maar niet klasseleidend. Voor Nederlandse gebruikers die regelmatig naar de Alpen of Zuid-Frankrijk rijden, betekent dit dat een laadstop bij Fastned of Ionity onvermijdelijk blijft.
Laadprestaties: 250 kW piek, maar met kanttekeningen
De 800V-architectuur van de EX90 belooft laadsnelheden tot 250 kW. In de praktijk blijkt het vermogen echter snel terug te lopen na het bereiken van 80 procent. De reviewer meet een gemiddelde laadsnelheid van 150-180 kW tussen 10 en 80 procent laadniveau, met een piek van 230 kW die slechts kortstondig wordt gehaald. Een volledige 10-80 procent-sessie duurt daarmee circa 28 minuten bij een 350 kW-Ionity-paal.
Dat is sneller dan de huidige generatie Tesla Model X (tot 250 kW, maar zonder 800V), maar langzamer dan de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 die met hun 800V-systemen consistentere laadcurves tonen. Voor wie thuis laadt, biedt de EX90 standaard 11 kW wisselstroomlaadpoging; driefasig 22 kW is optioneel beschikbaar. Bij een gemiddelde Nederlandse laadpaal thuis kost een volledige lading van leeg naar vol dus ruim tien uur.
Rijgedrag, comfort en interieur
De Twin Motor Performance levert zijn 517 pk soepel af, zonder de agressieve acceleratie van een Tesla Model X Plaid of BMW iX M60. De 0-100 km/h in 4,9 seconden is meer dan voldoende voor een gezinsauto en past bij Volvo's veiligheidsfilosofie. De luchtvering — standaard op Ultra-niveau — compenseert effectief voor het gewicht van de 111 kWh-batterij, die de EX90 op ruim 2.800 kg brengt.
Het interieur toont Volvo's nieuwe ontwerprichting met een 14,5 inch centraal touchscreen en minimale fysieke knoppen. De Google Automotive-integratie werkt vloeiend, al merkt de reviewer op dat klimaatbediening via het scherm in de winter onhandig kan zijn met handschoenen aan. De derde zitrij, optioneel beschikbaar, biedt volwassenen voldoende beenruimte voor korte ritten — een plus ten opzichte van de iX, die geen zevenzitter-versie kent.
De prijsstelling van de EX90 Twin Motor Performance Ultra begint bij € 104.995 in Nederland. Daarmee positioneert Volvo zich tussen de BMW iX xDrive50 (vanaf € 107.400) en de Mercedes-EQS SUV 450 4MATIC (vanaf € 125.000). De bijtelling voor zakelijke rijders bedraagt 16 procent over de eerste € 30.000 en 22 procent over het meerdere, wat de EX90 aantrekkelijk maakt ten opzichte van vergelijkbare benzine-SUV's in deze prijsklasse.
Wil je de Volvo EX90 vergelijken met andere elektrische SUV's in deze klasse? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en filter op actieradius, laadsnelheid en prijs om je ideale elektrische gezinsauto te vinden.