Waarom Frankrijk de rem zet op Tesla FSD
Frans verkeersminister Philippe Tabarot heeft duidelijk gemaakt dat Tesla's "Full Self-Driving (Supervised)" voorlopig niet op Franse wegen verschijnt. Het systeem voldoet volgens hem "in zijn huidige vorm" niet aan de veiligheidseisen. Twee concrete bezwaren noemde hij: FSD laat bestuurders harder rijden dan toegestaan, en houdt hen onvoldoende alert in stedelijke omgevingen.
Tabarot benadrukte echter uitdrukkelijk dat dit geen principieel verzet tegen zelfrijdende technologie is. "Frankrijk ondersteunt deze technologieën," zei hij. "We hebben echte troeven, en we zijn bereid die te spelen, maar nooit ten koste van de verkeersveiligheid." De boodschap: meedoen ja, maar wel met gedeelde Europese regels en geteste protocollen.
Het Nederlandse voorbeeld als struikelblok
Het kernpunt dat veel koppen missen: Frankrijk blokkeert Tesla niet, maar weigert wel het Nederlandse nationale besluit over te nemen. In april 2026 keurde de RDW FSD Supervised als eerste EU-lidstaat goed. Sindsdien volgden Denemarken (juni) en andere landen, telkens via nationale vrijstellingen van de RDW.
Tabarot wil die constructie niet. Hij eist een geharmoniseerd Europees kader met gemeenschappelijke testprotocollen, geen lapwerk gebaseerd op één nationale toelating. Die houding is verdedigbaar: de RDW probeert zijn nationale vrijstelling om te zetten in EU-brede typegoedkeuring via de Europese Commissie en UNECE, maar Frankrijk wil die procedure niet vooruitlopen.
Een Franse vertegenwoordiger van het ministerie reisde vorige week speciaal naar Nederland om de onderliggende data te bestuderen. Dit najaar wil Tabarot het Franse ecosysteem voor autonome voertuigen bijeenbrengen om koers te zetten.
De twee concrete veiligheidsproblemen
De bezwaren van Frankrijk zijn geen abstracte bezorgdheid. Het snelheidsprobleem is bij Tesla al langer bekend: FSD staat standaard toe dat bestuurders een marge boven de geldende limiet instellen. Een Amerikaanse tech-website meldde zelfs dat een schrijver onlangs een bekeuring kreeg nadat Tesla een eerdere begrenzing had verwijderd. Zweden eiste in juni al dat Tesla dit gedrag uitschakelt voor EU-goedkeuring.
Het tweede bezwaar betreft aandachtsmonitoring. Volgens Franse data garandeert FSD "geen optimaal aandachtsniveau" bij complexe stadsmanoeuvres: rijstrookwissels, kruispunten en rotondes. Dat is pikant, want juist in die situaties is menselijke toezicht het meest kritisch. Tesla's camera-gebaseerde driver-monitoring heeft in Europa al vaker vragen opgeroepen; sommige concurrenten gebruiken infraroodcamera's die beter werken bij zonnebrillen en schemering.
Dat Tesla bovendien misleidende FSD-veiligheidsdata aan toezichthouders zou hebben gepresenteerd — iets waar Franse autoriteiten eerder mee te maken kregen — maakt het wantrouwen begrijpelijk.
Wat dit betekent voor Tesla en Europa
Voor Tesla is dit een hobbel in de FSD-uitrol die het niet kan negeren. De onderneming bouwt al jaren aan Europese goedkeuring; elke vertraging kost data en inkomsten uit het abonnementsmodel (€99 per maand in de VS, prijzen voor Europa zijn nog niet definitief). Tegelijk zijn Tabarots voorwaarden specifiek en oplosbaar: begrens snelheid en toon betrouwbare aandachtscontrole in stadsverkeer.
Voor de Europese EV-markt is het bredere vraagstuk interessanter. Het patchwork van nationale goedkeuringen voor autonome systemen werkt averechts. Een koper in Amsterdam rijdt straks met functionaliteit die in Parijs verboden is — terwijl beide auto's identiek zijn. Dat ondermijnt zowel consumentenvertrouwen als de interne markt. Frankrijk pleit daarmee impliciet voor wat de EU sowieso nastreeft: uniforme regelgeving voor software-gedreven voertuigen.
Tesla-rijders die nu FSD in Nederland of Denemarken gebruiken, moeten zich realiseren dat hun systeem nog steeds "Supervised" heet — geen volledige autonomie. De Europese strijd draait om de vraag hoeveel toezicht voldoende is, en wie dat bepaalt. De RDW zette als klein land de deur open; Frankrijk wil nu dat de hele EU samen binnenstapt.
"Het is geen zelfrijdend systeem" — de woorden die Elon Musk zelf vaak gebruikt, nu door een Frans minister herhaald als argument om juist niet te haasten.
