De elektrische transitie van Porsche loopt spaak

Porsche zit met een fundamenteel strategisch dilemma. Het merk uit Stuttgart-Zuffenhausen zette de afgelopen jaren zwaar in op elektrificatie, maar de markt volgt niet. Over het eerste halfjaar van 2026 daalden de wereldwijde verkopen met 16 procent: van 146.391 naar 122.306 auto's. Vooral de elektrische modellen laten het afweten, terwijl de klassieke benzine-iconen juist floreren.

De directie houdt vol dat de cijfers "in lijn met de verwachtingen" liggen, maar de modelspecifieke verkoopcijfers vertellen een ander verhaal. De elektrische strategie van Porsche staat onder druk op het moment dat de concurrentie juist versnelt.

Taycan in vrije val, Macan Electric faalt als redder

De Porsche Taycan, ooit het vlaggenschip van de elektrische transformatie, is over zijn hoogtepunt heen. De leveringen stortten in het eerste halfjaar met 25 procent in tot slechts 6.219 stuks — een dramatische terugval voor een model dat in 2024 nog de status van technologisch boegbeeld had. Of de recente facelift met onder meer een gesimuleerde versnellingsbak en het extreem prijzige Manthey-performancepakket hier verandering in brengt, is hoogst onzeker.

Nog pijnlijker is de situatie rond de Macan, het volume-model van Porsche. De benzineversie mocht in de Europese Unie al enige tijd niet meer geleverd worden vanwege veiligheidscertificering, en de wereldwijde productie stopt definitief eind juli 2026. De hoop was gevestigd op de Macan Electric om dit gat te vullen. Dat blijkt een misrekening.

De cijfers zijn hard: 19.695 benzine-Macans tegenover slechts 15.620 exemplaren van de volledig elektrische variant. De Macan-familie als geheel krimpt daardoor met 22 procent. Het echte effect van het wegvallen van de benzineversie wordt pas zichtbaar vanaf augustus — en dat vooruitzicht is allesbehalve rooskleurig.

Regionale klap: China stort in, VS-subsidies verdwijnen

Porsche wijst zelf naar twee structurele factoren: de "slepende en trager dan verwachte transitie van elektromobiliteit" wereldwijd, en het wegvallen van belastingvoordelen en subsidies voor EV's. Vooral in de Verenigde Staten, de grootste afzetmarkt van het merk, gooit dit roet in het eten.

De regionale verdeling over H1 2026 toont een verontrustend beeld:

  • China: 14.501 stuks (-32%) — voorheen een goudmijn voor Porsche
  • Europa (excl. Duitsland): 30.278 stuks (-14%)
  • Duitsland: 14.938 stuks (-6%)
  • Noord-Amerika: 37.712 stuks (-13%)

De Chinese markt is voor Porsche strategisch desastreus. Waar het merk daar jarenlang premiumprijzen kon vragen, wordt het nu geconfronteerd met een snel elektrificerend thuismarkt van Chinese merken die vergelijkbare of betere EV-technologie aanbieden voor aanzienlijk lagere prijzen. De concurrentie van BYD, NIO, Xpeng en andere lokale spelers maakt de positie van Porsche als importmerk onhoudbaar.

Benzine houdt de boel overeind — voor hoe lang?

Terwijl de elektrische modellen terrein verliezen, floreren de benzine-iconen. De Porsche 911 beleefde een recordhalfjaar met 30.534 leveringen (+19%). Vooral de dure, marge-rijke varianten — GTS, Turbo en GT-modellen — vliegen de showroom uit. Dit bevestigt een patroon dat we breder in de premium-EV-markt zien: kopers van sportieve auto's zijn bereid te betalen voor emotie en karakter, maar zien dat momenteel niet in elektrische vorm terug.

De Cayenne blijft met ruim 38.000 stuks de absolute verkooptopper, al liep ook dit model 9 procent terug. De onlangs gelanceerde Cayenne Electric moet het tij keren, maar gezien de ervaringen met Taycan en Macan Electric is de vraag of het premium-EV-publiek hier op zit te wachten.

De 718 Boxster en Cayman gingen eind 2025 uit productie, wat leidde tot een verkoopval van 73 procent voor die reeks. Blijkbaar kopen Porsche-klanten liever geen nieuwe auto dan een elektrische sportwagen — een fundamenteel probleem voor een merk dat juist wilde doorpakken met EV's.

Wat nu? Strategiewijziging in de maak

Porsche zit in een pijnlijk overgangsjaar. De 'all-in op EV'-strategie botst op een hardnekkige realiteit: de vraag naar elektrische sportieve auto's stelt teleur, zeker tegen de huidige prijspunten en met de huidige laadinfrastructuur. Het merk heeft twee grote SUV-projecten in de pijplijn — intern M1 gedoopt en een Audi Q9-gelijkaardige K1 — maar of deze als EV, plug-in hybride of zelfs met verbrandingsmotor komen, is nog onduidelijk.

Op 7 oktober 2026 komt Porsche met extra details over het 'Strategie 2035'-plan. Een opvallend element daaruit lekte al uit: de belofte om absoluut geen elektrische 911 te bouwen. Dat is een opmerkelijke koerscorrectie voor een merk dat nog recentelijk de volledige elektrificatie predikte. Het suggereert dat Porsche de realiteit van de markt niet langer kan negeren.

Voor de Nederlandse EV-markt is dit relevant omdat Porsche met de Taycan en Macan Electric juist modellen had die de premium-EV-categorie moesten verankeren. De teleurstellende verkoopcijfers, mede door het wegvallen van subsidies en bijtellingvoordelen in Europa, kunnen het vertrouwen in dure elektrische SUV's en sportwagens verder ondermijnen. Of de aangekondigde strategiewijziging voldoende is om het merk uit het slop te trekken, wordt de komende maanden duidelijk.

Op zoek naar een elektrische Porsche? Bekijk het actuele aanbod Porsche Taycan en Macan Electric occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.