De A2 keert terug — nu als EV

Audi pakt uit met een opmerkelijke comeback: de Audi A2 e-tron, een volledig elektrische herinterpretatie van de in 2005 gestopte compacte mpv. Waar het origineel al opviel door zijn aluminium Space Frame en buitengewone ruimte-efficiëntie, zet de nieuwe e-tron-versie die filosofie voort met een volledig elektrisch aandrijflijn. Het model verschijnt in 2026 op de markt en positioneert zich als premium compacte EV, direct in het hart van het snelstgroeiende EV-segment in Europa.

De timing is strategisch keurig. De compacte EV-markt barst los met nieuwkomers als de Volvo EX30, de aankomende Volkswagen ID.2 en meerdere Chinese concurrenten. Audi kiest bewust voor een herkenbare naam met nostalgische lading — de A2 was destijds te vroeg op zijn segment — maar voegt daar nu het juiste moment en de juiste technologie aan toe.

Specificaties: lichtgewicht als wapen

De A2 e-tron bouwt op het Volkswagen MEB Entry-platform, de verkleinde variant van het modulaire elektrische bouwblok die ook onder de ID.2 en mogelijk de Seat/Cupra-concurrenten schuilt. Audi benadrukt echter dat het chassis en carrosserie significant zijn aangepast om het gewicht laag te houden — een erfenis van de originele A2, die met zijn aluminium constructie destijds rond de 900 kg woog.

De batterijcapaciteit start naar verwachting bij circa 38 kWh voor de instapversie, met een grotere 58 kWh-optie die de meest verkochte configuratie wordt. De actieradius in WLTP-cyclus bedraagt daarmee 320 tot 450 kilometer, afhankelijk van de gekozen batterij en wielmaat. Voor de compacte klasse is dat concurrentieel, al geven concurrenten als de Renault Megane E-Tech (470 km WLTP met 60 kWh) en de grotere Volkswagen ID.3 Pro (426 km met 58 kWh) aan dat Audi niet per se het segment in bereik domineert.

Laadprestaties liggen op 100 kW DC voor de kleine batterij en 130 kW voor de 58 kWh-versie. Van 10 naar 80 procent duurt daarmee ruim 25 minuten — voldoende voor dagelijks gebruik, maar geen uitschieter in een markt waar 150-170 kW inmiddels standaard wordt in het C-segment. De keuze voor een voorwielaangedreven lay-out bij de basisversies en optionele quattro met tweede motor op de achteras past bij het MEB-platform, maar verschilt van de achterwielaandrijving die Audi bij grotere e-tron-modellen hanteert.

Prijskaartje: premiumpositie onder druk

Hier wordt het pijnlijk. Audi positioneert de A2 e-tron vanaf € 42.500 voor de 38 kWh-versie. De 58 kWh-variant start bij € 48.900, en met quattro-aandrijving en opties loopt het snel op naar € 55.000. Dat is voor een compacte EV met B-segment-afmetingen fors — zeker vergeleken met de aangekondigde Volkswagen ID.2, die vanaf circa € 25.000 moet komen met vergelijkbare basistechniek.

De vraag is of het Audi-interieur, het merkpremium en de A2-heritage die meerprijs rechtvaardigen. In het huidige marktklimaat, waar prijsbewuste consumenten steeds vaker kiezen voor Chinese merken als BYD en MG die meer uitrusting bieden voor minder geld, is een instapprijs van boven de € 40.000 riskant. Zelfs binnen de VW-groep ontstaat interne concurrentie: de Cupra Raval, eveneens MEB Entry-gebaseerd, wordt fors goedkoper ingeschat.

Voor leaserijders en zakelijke gebruikers — traditioneel Audi's kernpubliek — kan de A2 e-tron wel interessant zijn. De compacte afmetingen (4,15 meter lengte) maken het ideaal voor stedelijk gebruik, terwijl het interieurvolume dankzij de korte overhangen en hoge daklijn verrassend ruim blijft. Audi spreekt zelf van klasse-overstijgende binnenruimte, een claim die we pas kunnen toetsen bij de eerste rij-impressies.

Marktpositie en concurrentie

De A2 e-tron moet het opnemen tegen een groeiend veld. Directe concurrenten in het premium-compact-segment zijn schaars — de MINI Cooper SE is kleiner en goedkoper, de BMW iX1 een klasse groter en duurder. De echte concurrentie komt van onderaf: goed uitgeruste B-segment-EV's van volume- en Chinese merken die de meerprijs voor het Audi-logo niet waard vinden.

Audi's strategie lijkt te vertrouwen op twee pijlers: het unieke design, dat bewust verwijst naar de originele A2 met zijn karakteristieke C-stijl en bijna verticale achterzijde, en het premium-interieur met het nieuwste MMI-infotainmentsysteem en over-the-air-updates. Of dat voldoende is om kopers van een Volvo EX30 (vanaf € 36.000) of zelfs een Tesla Model 3 (vanaf € 42.000, maar groter en met beter laadnetwerk) te overtuigen, is de grote vraag.

Productie start eind 2025 in Ingolstadt, met marktintroductie in het voorjaar van 2026. Voor Nederland betekent dat een mogelijke notering op de Bijtelling 2026, waarbij de 16%-bijtelling voor volledig elektrische auto's mogelijk al is afgeschaald naar een lager percentage of bedrag. Dat maakt de zakelijke case voor de A2 e-tron nog onzekerder.

Op zoek naar een elektrische Audi? Bekijk het actuele aanbod tweedehands en nieuwe e-tron-modellen op e-automarkt.nl.