De A110 gaat elektrisch: wat we nu weten

Alpine heeft de sluier gelicht van de A110 Future, het eerste officiële ontwikkelingsmodel van de derde generatie A110. Het prototype fungeert als rijdend laboratorium voor technologie die later in de productieversie terugkomt. Op de vrijgegeven beelden is duidelijk dat het silhouet van de compacte sportwagen nagenoeg onveranderd is gebleven — ondanks de radicale omschakeling naar een volledig elektrische aandrijflijn. De vloeiende lijnen en de proporties van een klassieke middenmotor-sportwagen zijn bewaard gebleven, een keuze die in het segment van elektrische sportauto's zeker niet vanzelfsprekend is.

Het publieksdebuut volgt al snel: tijdens het Goodwood Festival of Speed rijdt het prototype dagelijks de iconische heuvelklim. Op donderdag 9 juli organiseert Alpine bovendien een parade waarbij de A110 Future gepresenteerd wordt naast historische A110-modellen, waaronder rallyversies uit het verleden.

APP: een platform gebouwd voor elektrische dynamiek

Hart van de nieuwe A110 is het Alpine Performance Platform (APP), een aluminium architectuur die specifiek is ontworpen om de typische uitdagingen van elektrische sportauto's het hoofd te bieden. Waar de meeste EV's hun accu's als één groot blok in de bodem leggen — wat het zwaartepunt verlaagt maar de gewichtsverdeling bemoeilijkt — maakt Alpine een fundamenteel andere keuze.

De accu's zijn opgesplitst in twee afzonderlijke pakketten, wat een gewichtsverdeling van 40:60 (voor:achter) oplevert. Dat is voor een elektrische sportwagen opmerkelijk: de meeste EV's hebben een veel zwaardere vooras door de motor(en) en accuverdeling. De Porsche Taycan en Audi e-tron GT benaderen met hun achtermotorbias een vergelijkbare balans, maar doen dat met complexere motorindeling. Alpine kiest hier voor een elegantere oplossing die dichter bij het originele A110-karakter blijft.

Daarnaast maakt het platform gebruik van een 800V-architectuur. Dat is inmiddels de standaard bij prestatiegerichte EV's — denk aan de Hyundai Ioniq 5 N, Porsche Taycan en Audi e-tron GT — en reduceert zowel laadtijden als kabeldikte en dus gewicht. Voor een lichtgewicht sportwagen is dat laatste cruciaal: elke kilogram telt in de ritdynamiek.

Aandrijflijn en chassis: Alpine-DNA onder spanning

De aandrijflijn bestaat uit een 3-in-1 e-as met twee elektromotoren op de achteras. Dit is een bewuste keuze: geen vierwielaandrijving met motoren op beide assen, maar een klassieke achterwielaandrijving die het karakter van de originele A110 respecteert. De SiC-omvormer (siliciumcarbide) zorgt voor snelle en nauwkeurige vermogensregeling naar de achterwielen — essentieel voor het progressieve, voorspelbare gedrag dat sportwagenrijders waarderen.

Ook het chassis wordt niet overboord gezet. Alpine belooft een volledig aluminium wielophanging en nieuw geïntegreerde rem- en stuursystemen. Dat klinkt als detailwerk, maar is in de praktijk bepalend: de huidige A110 weegt rond de 1.100 kg, een absurd laag gewicht in 2024. Zelfs met accupakketten en elektromotoren zal Alpine moeten streven naar een vergelijkbaar gewicht om het lichtvoetige karakter te behouden. Ter vergelijking: de Lotus Emira, de laatste benzine-Lotus, weegt al ruim 1.400 kg. De elektrische concurrentie — Porsche Taycan (2.100+ kg), zelfs de relatief lichte MG Cyberster (1.850 kg) — ligt nog verder van de A110-afspraak.

Meer varianten op komst, benzine mogelijk maar niet voor Europa

De nieuwe architectuur opent de deur voor carrosserievarianten die de huidige generatie nooit kende. Naast de coupé werkt Alpine achter de schermen aan een Roadster en een 2+2-uitvoering met kleine achterbank. Dat laatste is interessant: het suggereert dat Alpine de A110 positioneert als breder dan puur tweezits-purist, mogelijk als tegenhanger van de Porsche 911 in plaats van de Cayman.

Over een benzinevariant is het oordeel nog niet definitief. Als die er komt, zal die niet voor Europa worden gebouwd — een logisch gevolg van de verscherpte emissienormen en het feit dat Alpine sinds 2024 officieel een volledig elektrisch merk is. Voor markten buiten Europa, waar de elektrificatie trager verloopt, zou een verbrandingsversie commercieel nog wel zin kunnen hebben.

De timing van de onthulling is strategisch slim: Goodwood is het podium bij uitstek voor emotionele sportwagenlanceringen, en het zij-aan-zij plaatsen met rallyiconen uit het verleden benadrukt dat Alpine deze transitie als evolutie, niet als breuk, presenteert. Of dat ook het rijgedrag wordt, bewijst de heuvelklim van 9 juli.

Op zoek naar een elektrische sportwagen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en specificaties van alle beschikbare modellen.