Van EQA naar GLA: Mercedes schrapt de EQ-namen

Mercedes-Benz maakt komaf met het verwarrende EQ-label. De EQA verdwijnt uit het programma en maakt plaats voor een volledig elektrische GLA die naadloos aansluit bij de benzine- en plug-in hybride varianten. Die strategische naamswijziging past in een bredere trend: kopers hoeven niet meer te puzzelen welk model elektrisch is — de GLA is gewoon beschikbaar met meerdere aandrijflijnen onder één herkenbare naam.

De elektrische GLA bouwt voort op het nieuwe MMA-platform (Mercedes Modular Architecture), speciaal ontwikkeld voor efficiënte elektrische aandrijving. Dat merk je direct aan de kernspecificaties.

800V, 320 kW en 657 kilometer: de cijfers op een rij

De overstap naar 800 volt-techniek is voor Mercedes in dit segment een significante stap. Waar de vorige generatie EQA nog op 400V-architectuur reed, kan de nieuwe GLA nu pieken tot 320 kW laadvermogen. In de praktijk betekent dat laadsessies aan snelladers die het aankunnen — denk aan IONITY's nieuwste generatie — fors korter worden. Mercedes positioneert zich hiermee in hetzelfde laadtempo-segment als de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, al blijven die theoretisch op 350 kW uitkomen.

De WLTP-actieradius van 657 kilometer is opmerkelijk voor een compacte SUV. Ter vergelijking: de BMW iX1 xDrive30 haalt maximaal 440 km WLTP, de Audi Q4 e-tron 40 quattro komt tot 531 km. Mercedes lijkt hier een flinke efficiëntieslag te maken, al zal de praktijkscore — zoals altijd — lager uitvallen. De combinatie van een tweetraps transmissie, standaard warmtepomp en geavanceerde energieterugwinning moet dat gat kleiner houden dan bij veel concurrenten. De tweede versnelling is vooral bij hogere snelheden interessant: de elektromotor draait dan in een optimaler toerentalgebied, wat directe winst oplevert voor het verbruik.

Meer auto, meer ruimte: de GLA als gezins-SUV

De vorige GLA was altijd een beetje de vreemde eend in de compact-SUV-bijt: relatief kort, met een kofferbak die het moeilijk had tegen de Volkswagen ID.4 of Skoda Enyaq. Die tijd lijkt voorbij. De nieuwe generatie is ruim 14 centimeter langer geworden, met merkbaar meer beenruimte op de achterbank. De kofferbak groeide naar 470 liter — vergelijkbaar met een BMW iX1 (490 liter) en ruim boven de oude GLA.

Een verrassend pluspunt is de frunk van 107 liter. Mercedes maakt hier effectief gebruik van de compacte MMA-aandrijflijn, die voorin ruimte vrijhoudt waar bij veel concurrenten koelvloeistofreservoirs en kabelbomen liggen. Samen met de kofferbak komt het totale bagage-volume op 577 liter, een serieus gezinswaardige score.

Twee elektrische smaken: efficiënt of snel

Mercedes lanceert de elektrische GLA direct in twee uitvoeringen:

  • GLA 250 Plus: 272 pk, geoptimaliseerd voor maximale actieradius. Dit wordt het instapmodel voor wie kilometers wil rijden zonder laadstress.
  • GLA 350 4Matic: 354 pk en vierwielaandrijving, goed voor een sprint van 0-100 km/u in 5,4 seconden. Dit is de sportievere keuze, met waarschijnlijk iets minder bereik door het hogere vermogen en de extra motor voorin.

De prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar op basis van de positionering verwachten we dat de GLA 250 Plus ergens tussen de €48.000 en €55.000 zal starten — recht tegenover de BMW iX1 en Audi Q4 e-tron. De 350 4Matic komt waarschijnlijk boven de €60.000 uit.

Interieur: schermen ja, knoppen ook

Binnenin domineert het nieuwste MBUX-systeem, met als optie het Superscreen dat dashboard en centraal scherm visueel verbindt. Toch houdt Mercedes vast aan fysieke knoppen voor essentiële functies — een bewuste keuze die in een markt waar steeds meer fabrikanten alles in touchscreens proppen, als verfrissend kan overkomen. De software is herschreven om bediening overzichtelijker te houden, al blijft MBUX met zijn lagen menu's een leercurve hebben.

Op zoek naar een elektrische Mercedes? Bekijk het actuele aanbod Mercedes-Benz occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties van alle beschikbare exemplaren.