Van GT naar GTS: wat kost het échte werk?

De Alpine A390 GT stond al even in de Nederlandse configurator, vanaf 67.900 euro. Wie meer zoekt dan de instapper, kan nu ook de A390 GTS samenstellen. Die stap kost flink: de GTS begint bij 78.500 euro, een toeslag van 10.600 euro ten opzichte van de GT. De vraag is of die meerprijs de prestaties en het extra comfort rechtvaardigt in een segment waar concurrenten als Mercedes, BMW en Audi scherp geprijsd zijn.

Meer vermogen, minder actieradius

De GTS onderscheidt zich technisch op drie fronten. Het drieMotor-setup levert 470 pk, tegen 400 pk voor de GT. Dat is niet alleen een substantiële sprong binnen het A390-gamma — het maakt de GTS ook krachtiger dan de iconische A110 ooit is geweest. Het resultaat: de 0-100 km/u-sprint krimpt van 4,8 naar 3,9 seconden.

Die extra prestaties gaan wel ten koste van de actieradius. De 89 kWh-batterij levert in de GTS 502 kilometer WLTP, tegen 557 kilometer voor de zuinigere GT. Een verschil van 55 kilometer dat direct terug te voeren is op de agressievere afstelling en de bredere, sportievere banden. Het laadvermogen blijft ongewijzigd: maximaal 190 kW DC, waarmee je in 25 minuten van 10 naar 80 procent laadt. Dat is competitief, al zijn er inmiddels concurrenten die structureel sneller laden.

Banden, velgen en een volledig herzien interieur

Buiten de aandrijflijn wijzigt Alpine meer dan alleen software. De GTS staat op 21-inch wielen in plaats van 20 inch, met Michelin Pilot Sport 4S-banden die meer grip bieden dan de standaardset van de GT. De grootste veranderingen zitten echter in de cabine.

Standaard krijgt de GTS Sabelt-kuipstoelen — een naam die bij liefhebbers van lichtgewicht sportzitjes bekend staat, hier uitgevoerd met een premium tintje. De stoelen combineren tweekleurig nappaleer met verwarming, massagefunctie en geheugeninstelling. Dat is een opmerkelijke mix van sportiviteit en dagelijkse luxe, die je bij andere merken vaker als optionele extra's tegenkomt. Verder verschilt de GTS van de GT door een verbeterd geluidssysteem en een zwart alcantara hemelbekleding.

Waar staat Alpine in het speelveld?

De A390 GTS positioneert zich prijstechnisch interessant, maar niet onomstreden. Een overzicht van directe concurrenten in het premium elektrische SUV-segment:

  • Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Business Solution — 489 pk, 672 km actieradius: 72.651 euro
  • BMW iX3 50 xDrive — 469 pk, 804 km actieradius: 74.974,30 euro
  • Audi Q6 S edition e-tron quattro — 422 pk, 584 km actieradius: 75.990 euro
  • Alpine A390 GTS — 470 pk, 502 km actieradius: 78.500 euro
  • Polestar 3 Rear Motor — 333 pk, 603 km actieradius: 79.800 euro
  • Porsche Macan 4 — 408 pk, 611 km actieradius: 89.801 euro
  • Audi SQ6 e-tron — 490 pk, 586 km actieradius: 92.990 euro

Wie puur naar vermogen per euro en actieradius per euro kijkt, vindt bij Mercedes en BMW aantrekkelijkere pakketten. De GLC 400 en iX3 50 bieden beide meer bereik voor minder geld, met vergelijkbaar of hoger vermogen. De Audi Q6 S edition komt qua prijs dichterbij, maar levert minder pk's en scoort beter op actieradius.

Waar Alpine op mikt, is de rijdynamiek en het sportieve karakter — een niche die Porsche traditioneel beheerst. Maar de Macan 4, met 408 pk vergelijkbaar met de A390 GT, kost al meer dan 11.000 euro extra. De echte sportieve Macan — de nog krachtigere versies boven de 4 — ligt financieel nog verder uit de buurt. De Audi SQ6 komt qua prestaties in de buurt van de GTS, maar vraagt bijna 14.500 euro meer.

Het probleem voor Alpine is dat het aanbod uit Azië de markt verder onder druk zet. Modellen zoals bepaalde Chinees-geëtiketteerde merken bieden meer vermogen, groter bereik en een lagere prijs — al missen zij het premiumlabel en de dealerstructuur die Europese kopers vaak zoeken.

Conclusie: voor wie is de GTS?

De Alpine A390 GTS is geen rationele keuze op papier. Voor wie actieradius boven alles stelt, zijn er betere opties beschikbaar. Maar Alpine verkoopt geen kilometers per kWh — het merk verkoopt rijbeleving. De GTS richt zich op de koper die een elektrische SUV wil met de scherpte van een sportwagen, zonder direct de Porsche-prijzen te hoeven betalen. Of dat publiek groot genoeg is in Nederland, waar de EV-markt steeds prijsbewuster wordt, is de komende maanden te zien.

Benieuwd naar actuele aanbiedingen voor elektrische SUV's in dit segment? Bekijk het overzicht op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, levertijden en private-leaseopties van Alpine en concurrenten.