EQA verdwijnt, GLA wordt alles-in-één

Mercedes zet door met zijn radicale modelherziening. Waar de eerste generatie GLA en de elektrische EQA naast elkaar bestonden als aparte modellen, krijgen we nu één enkele GLA die beide rollen vervult. Dat is geen kleinigheid: het betekent het einde van de EQA-naam en een definitieve breuk met het idee dat elektrische Mercedes'en visueel te onderscheiden moeten zijn van hun verbrandingsvarianten.

Deze 'BMW-strategie' — waarbij aandrijflijn een technische keuze wordt in plaats van een identiteitsbepalend kenmerk — zien we inmiddels ook bij de CLA en GLB. Voor de GLA heeft Mercedes echter een opmerkelijke designwending gemaakt die afwijkt van die twee compacte modellen.

Terug naar de iconische grille

Mercedes leek de afgelopen jaren te zoeken naar een nieuwe designtaal. De CLA en GLB introduceerden een kleinere grille met een verbindende 'monobrow' tussen de koplampen. Die lijn lijkt nu alweer verlaten: de GLA krijgt de 'iconic grille' die we kennen van de grotere GLC en C-Klasse. Bij de elektrische versie is deze grille dicht, bij de benzinevariant prijken er maar liefst 172 sterretjes in het rooster.

De proporties zijn flink gewijzigd. De GLA groeide 14,3 centimeter in lengte en kreeg 6,1 centimeter extra wielbasis. Tegelijkertijd zakte hij 2 centimeter in de hoogte — een welkome correctie, want het vorige model had een wat ongure, hoekige stance. De kofferbak profiteert mee: 410 liter, een substantiële verbetering voor een compacte crossover.

Elektrisch aanbod: drie varianten, één teleurstelling

Op het MMA-platform (gedeeld met de CLA) debuteert de elektrische GLA in drie smaken:

  • GLA 200: 224 pk, 58 kWh accu, achterwielaandrijving
  • GLA 250+: 272 pk, 85 kWh accu, achterwielaandrijving
  • GLA 350 4Matic: 354 pk, 85 kWh accu, twee elektromotoren, vierwielaandrijving

Later volgt nog een variant met 71 kWh accu, maar daarover is nog niets bekend. Het opvallendste cijfer is de actieradius van de GLA 250+: 675 kilometer WLTP. Dat klinkt indrukwekkend, maar valt tegen als je weet dat de CLA met dezelfde 85 kWh-accu 792 kilometer haalt. Het verschil van 117 kilometer — ruim 15% — is het directe gevolg van de crossover-vorm. De GLA heeft een keurige cw-waarde van 0,27, maar de gestroomlijnde CLA scoort 0,21. Voor kopers die maximale actieradius prioriteren, is dit een relevant afwegingpunt in hetzelfde Mercedes-gamma.

800V en het laadnetwerk-probleem

De 800V-architectuur staat garant voor snelladen tot 320 kW — theoretisch genoeg om in een kwartier substantieel bij te tanken. Hier kleeft echter een praktisch bezwaar dat we ook bij de CLA signaleerden: zonder optionele omvormer kan de GLA niet laden aan 400V-snellaadpunten. Die omvormer is dus in de praktijk geen luxe maar een noodzaak voor wie het bestaande laadnetwerk wil gebruiken zonder frustratie. Dat Mercedes dit niet standaard monteert, is een merkwaardige keuze voor een merk dat zijn elektrificatie ambitieus presenteert.

Benzine houdt voet aan de grond

Voor wie nog niet overstag wil, blijft er een mild-hybrid benzinevariant met 1,5-liter viercilinder. Mercedes communiceert geen vermogen, maar op basis van de CLA mogen we 156 pk verwachten. Deze versie drijft de voorwielen aan — een interessante spiegeling van de elektrische basis die achterwielaangedreven is. De 4Matic-benzine komt waarschijnlijk op 184 pk.

Opvallend detail: zowel de 4Matic-benzine als de 4Matic-elektrisch krijgen een terreinmodus en optioneel de Transparent Bonnet-functie, waarbij camera's een virtueel zicht door de motorkap creëren. Voor een stads-crossover die zelden het asfalt verlaat, is dit eerder technologisch pronkstuk dan praktische meerwaarde.

Interieur: CLA overgeheveld, sterrenhemel standaard

Het interieur is een kopie van de nieuwe CLA. Het optionele Superscreen spant schermen over de volledige dashboardbreedte, inclusief een display voor de passagier. Let op: dit is géén Hyperscreen — de schermen lopen niet naadloos in elkaar over. Dat niveau van integratie is voorbehouden aan de duurdere GLC.

Wel standaard: een panoramadak. Wie meer wil, kiest het Sky Control-dak met instelbare lichtdoorlatendheid. 's Nachts projecteert dit een sterrenhemel met 172 verlichte sterren — dezelfde gimmick die Mercedes nu op alle nieuwe modellen lanceert. Het aantal verwijst niet toevallig naar de grille-sterren; het is een herhaald thema in het design.

Prijzen en beschikbaarheid

In Duitsland start de prijs bij € 48.599. Nederlandse tarieven volgen waarschijnlijk snel na de opening van de bestellingen. In eerste instantie zijn alleen de drie elektrische varianten te bestellen; de showroomdatum staat op november 2025. Benzineversies en de 71 kWh-elektrische GLA volgen begin 2027 — een opmerkelijk gat dat suggereert dat Mercedes zijn productiecapaciteit en marktstrategie volledig op elektrisch heeft gericht.

Op de Nederlandse markt positioneert de GLA 250+ met zijn 675 kilometer actieradius zich tussen de Volkswagen ID.4 (circa 550 km) en de BMW iX1 xDrive30 (circa 440 km), hoewel de prijsverwachting hoger ligt dan beide. De vraag is of het bereiksvoordeel de aerodynamische achterstand op de CLA compenseert voor wie twijfelt tussen SUV en sedan in hetzelfde Mercedes-gamma.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische Mercedes-modellen? Bekijk ons overzicht van beschikbare Mercedes EV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, levertijden en private lease-tarieven.