Opvallend snelle degradatie bij laag kilometerverbruik

Een in 2025 nieuw geleverde Tesla Model Y Long Range Rear-Wheel Drive heeft in anderhalf jaar tijd aanzienlijk batterijvermogen verloren. De Amerikaanse YouTuber Branden Flasch, eigenaar van het voertuig, voerde Tesla's eigen batterijgezondheidstest uit toen zijn auto 13.162 mijl — ruim 21.000 kilometer — op de teller had staan. Het resultaat: 88 procent batterijgezondheid. Dat is voor een privé-auto met zo'n beperkte leeftijd en kilometerstand opmerkelijk laag.

De afname is hard te maken aan het gereden bereik. Bij aankoop gaf de Model Y een volledig volle accu een bereik van 338 mijl, omgerekend ruim 544 kilometer volgens de Amerikaanse EPA-norm. Na de test bleef daar 302 mijl van over, een verlies van 36 mijl ofwel bijna 11 procent. Voor kopers die juist een Tesla kiezen vanwege de vermeende accutechnologie en lange levensduur, is dit een verontrustend signaal.

Verloop van degradatie volgt versnellend patroon

Flasch heeft de ontwikkeling van zijn accu zorgvuldig gevolgd. Bij ongeveer 6.000 mijl (9.600 kilometer) bedroeg de batterijgezondheid nog 95 procent. Bij 11.000 mijl (17.700 kilometer) was dit al gedaald naar 90 procent. De huidige 88 procent na 13.162 mijl toont dat de degradatie niet lineair verloopt, maar in een versnellend tempo plaatsvindt — tenminste in deze fase.

Hier wringt de schoen voor de eigenaar. Flasch berekende dat bij een voortzetting van dit tempo, zijn Model Y bij het einde van de leaseperiode over nog eens 18 maanden slechts 82 procent van de oorspronkelijke capaciteit overhoudt. Of dat daadwerkelijk gebeurt, is onzeker. Batterijdeskundige Davide Giacobbe van het testbedrijf Voltest stelde onlangs tegenover InsideEVs dat het merendeel van de accudegradatie doorgaans in het begin sneller verloopt. Zodra een pakket rond de 90 procent gezondheid komt, zou het tempo van verlies moeten vertragen. Deze Model Y staat nu precies op dat kantelpunt.

DC-laden en parkeerdrain als mogelijke oorzaken

De vraag rijst wat de versnelde slijtage veroorzaakt. Flasch' laadpatroon biedt een eerste aanwijzing. Van al zijn laadbeurten vond 43 procent plaats via een Level 2 AC-thuislader, de overige 57 procent via DC-snelladen. Een groot deel daarvan was Tesla Supercharging met vermogens tot 250 kW, maar ook frequenter laden aan 50 kW-stations speelde een rol. Hoewel Tesla's warmtebeheersysteem en accuchemie relatief goed bestand zijn tegen snelladen, blijft herhaaldelijk laden met hoge vermogens een belastende factor voor lithium-ioncellen.

Een tweede, mogelijk grotere factor is het energieverbruik tijdens stilstand. Flasch parkeert zijn Model Y veel buiten met twee energievretende functies actief: Sentry Mode en Cabin Overheat Protection. Sentry Mode houdt de camera's en sensoren continu in de gaten bij vermoedelijk onraad. Cabin Overheat Protection schakelt het klimaatsysteem en airconditioning in zodra de interieurtemperatuur richting 40°C dreigt te gaan. In warme klimaten of bij langdurig parkeren in de zon kan dit aanzienlijke hoeveelheden energie verbruiken, wat de accu extra belast door frequente kleine laad- en ontlaadcycli.

Toch, zo erkent Flasch zelf, lijkt de combinatie van deze factoren onvoldoende om het verlies volledig te verklaren. De kilometerstand blijft laag voor de getoonde degradatiegraad. Giacobbe's observatie dat de teller lang niet het hele verhaal vertelt, lijkt hier op zijn plaats.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

Voor de Nederlandse markt is dit geval relevant om meerdere redenen. De Model Y is sinds zijn introductie een van de bestverkochte elektrische auto's, ook bij lease- en zakelijke rijders. Leasecontracten en restwaardegaranties zijn mede gebaseerd op aannames over batterijdegradatie. Als een relatief jonge auto met gemiddeld gebruik al binnen de garantieperiode onder de 90 procent zakt, roept dat vragen op over de haalbaarheid van die aannames.

Tegelijk biedt het verhaal perspectief. De gebruikte testmethode — Tesla's ingebouwde procedure met volledige ontlading en heropladen via Level 2 — is betrouwbaarder dan veel third-party apps die slechts op BMS-schattingen steunen. En het verloop tot dusver volgt het bekende patroon van snelle initiële degradatie. Of de accu daadwerkelijk in de problemen komt, hangt af van het gedrag in de komende twee jaar.

Voor kopers van een gebruikte of nieuwe Model Y is het advies helder: beperk waar mogelijk DC-snelladen, parkeer gekoeld of overdekt, en overweeg of functies als Cabin Overheat Protection de accubelasting rechtvaardigen. Bij e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod aan Tesla Model Y occasions, inclusief gedetailleerde informatie over accugarantie en laadgeschiedenis.