Van 5,5 naar 4,5 liter: het verschil zit 'm in de modus

De Amerikaanse journalist Iulian Dnistran van InsideEVs deed een interessant experiment met zijn gebruikte Volvo V90 T8 Recharge uit 2023. Op een rit van zo'n 400 kilometer — identiek aan een trip die hij vorig jaar maakte — wist hij het gemiddelde verbruik terug te dringen van 5,5 l/100 km naar 4,5 l/100 km. Dat is een besparing van bijna 17 procent, puur door anders om te gaan met de beschikbare rijmodi.

Beide keren vertrok hij met een volledig geladen accu. Het verschil? De eerste keer liet hij de auto zelf bepalen wanneer de benzinemotor inschakelde. De tweede keer nam hij zelf de regie.

De truc: accu sparen voor de stad

Moderne Volvo plug-in hybrides beschikken over minstens vier rijmodi en drie accubeheersinstellingen. Standaard start de V90 in Hybrid-modus, waarbij de auto elektrisch rijdt tot je het gaspedaal intrapt; dan springt de verbrandingsmotor bij. Is de accu leeg, dan gedraagt de wagen zich als een conventionele hybride.

Dnistran koos bewust voor een andere aanpak:

  • Op de snelweg: Hybrid-modus met accu op Hold, zodat de 18,8 kWh-batterij (bruikbaar) niet leegliep. De benzinemotor doet het werk, maar schakelt wel uit bij vertragen en zeer lage snelheden.
  • In steden en bebouwde kom: accu teruggezet naar Auto, waardoor de wagen volledig elektrisch reed.

Dit principe — benzine op hoge snelheid, stroom op lage snelheid — is breed toepasbaar bij plug-in hybrides. Elektrische aandrijving is namelijk minder efficiënt bij hoge snelheden, terwijl de verbrandingsmotor juist zijn sweet spot heeft op constante snelheid. In de stad, met veel stop-and-go, is elektrisch rijden juist superieur.

De beperkingen van de methode

De winst is echter niet zonder slag of stoot. Volvo besloot vanaf 2022 het fysieke draaiknopje voor rijmodi te schrappen; alles verloopt nu via het touchscreen. Dat maakt onderweg wisselen tussen modi omslachtiger dan nodig.

Daarnaast is de strategie minder effectief bij:

  • Puur snelwegrijden zonder stadssegmenten: dan heeft het geen zin om stroom te sparen. Gebruik de accu gewoon direct.
  • Zeer lange ritten: na zo'n 450 kilometer (afhankelijk van weersomstandigheden en rijstijl) is de accu toch leeg, en rijd je als conventionele hybride verder. Bij volledig lege accu en 130 km/h op de snelweg noteerde Dnistran 8,1-7,8 l/100 km.
  • Snel laden onderweg: Volvo's PHEV's laden met maximaal 3,7 kW wisselstroom. Een volledige lading duurt daardoor zo'n vijf uur — onpraktisch voor een korte pauze. Thuisladen is essentieel.

Overigens: Dnistran controleerde eerder de accudegradatie van zijn V90 na veertien maanden en vond geen meetbaar verlies — een geruststellend gegeven voor PHEV-bezitters.

Wat levert het op in de praktijk?

Voor wie veel ritten maakt die de elektrische actieradius (~70-80 km WLTP in de praktijk) overstijgen, maar niet lang genoeg zijn voor een tankstop, kan deze strategie op jaarbasis aardig schelen. Dnistran zelf reed voorheen een 20 jaar oude Land Rover LR3 en bespaarde op jaarbasis minstens 2.000 dollar aan brandstof met de Volvo — naast lagere onderhoudskosten.

De kernboodschap: laad elke dag thuis op. Een PHEV met een lege accu is vooral extra ballast meeslepen; het gewicht van de batterij en elektromotor wordt dan niet gecompenseerd door elektrische kilometers.

"Als je een plug-in hybride hebt, raad ik aan om te experimenteren met de verschillende modi. Sommige auto's kiezen zelf het efficiëntste moment om de motor in te schakelen, maar in mijn Volvo loont het om zelf de knoppen aan te passen." — Iulian Dnistran, InsideEVs

Op zoek naar een Volvo V90 T8 Recharge of vergelijkbare plug-in hybride? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties van verschillende aanbieders.