AMG's elektrische vierdeurs: prijzen bekend

Mercedes-AMG heeft de Nederlandse vanafprijzen vrijgegeven van de volledig elektrische GT 4-Door Coupé. De configurator staat direct online, wat betekent dat potentiële kopers nu al hun ideale — of controversiële — configuratie kunnen samenstellen. De instapper, de GT 55, is in Nederland leverbaar vanaf €154.542. Wie het absolute topmodel wil, de GT 63, moet minimaal €189.632 neerleggen.

Die bedragen zijn fors, maar in het segment van elektrische prestatie-sedans valt de prijsstelling van AMG opmerkelijk mee. De concurrentiepositionering ten opzichte van Porsche is hier expliciet beoogd — en dat merk je aan de prijskaartjes.

Prestaties die de hoge prijs rechtvaardigen?

De GT 55 levert al 816 pk en 1.800 Nm koppel. De GT 63 trekt daar ruimschoots overheen met 1.169 pk en 2.000 Nm. Beide versies halen met het Drivers Package een topsnelheid van 300 km/u. Dat plaatst de AMG's in het schaarse gezelschap van elektrische auto's die de driehonderd aantikken — een prestatie die tot voor kort voorbehouden was aan hypercars en gespecialiseerde circuitmachines.

Wat opvalt is dat AMG bij deze generatie afscheid heeft genomen van de V8-biturbo die het merk decennialang definieerde. De elektrische aandrijflijn moet niet alleen de prestaties leveren, maar ook de emotionele beleving. Daar hoort bij dat AMG een kunstmatig geluid heeft ontwikkeld dat naar eigen zeggen geïnspireerd is op het karakteristieke V8-geluid. Die keuze heeft online al voor felle discussies gezorgd — kopers van een zesfiguren-EV willen authenticiteit, of in ieder geval geen kunstmatig geluid dat de verkeerde kant op slaat.

Hoe staat AMG tegenover Porsche, Audi en de rest?

De prijsverhoudingen in dit segment zijn opmerkelijk. De Porsche Taycan Turbo GT, de meest voor de hand liggende tegenstrever, kost in Nederland minimaal €250.600. Dat is ruim €60.000 meer dan de instappende AMG GT 55, terwijl de Porsche bovendien 61 pk minder levert dan diezelfde GT 55. Voor kopers die puur naar vermogen per euro kijken, is dat een significant verschil.

Bij Audi ligt de verhouding anders. De RS e-tron GT performance start bij €164.990 en levert 925 pk — meer dan de GT 55, minder dan de GT 63, tegen een prijs die tussen beide AMG's in zit. Audi positioneert zich hier als het 'midden' van de Duitse driehoek, met een iets lagere instapprijs dan de top-AMG maar minder extreem vermogen dan de GT 63.

Buiten de Duitse merken wordt het voor AMG lastiger. De Polestar 5 Performance levert 884 pk vanaf €145.300 — bijna €10.000 minder dan de GT 55, met weliswaar minder vermogen maar mogelijk een scherper prijs-prestatieverhouding voor wie niet per se de absolute top zoekt. De Lotus Emeya 900 Sport biedt 918 pk vanaf €150.615, ook onder de AMG-instapper en met een merk dat momenteel sterk in opmars is bij EV-enthusiasten.

Wat betekent dit voor de EV-prestatiemarkt?

De prijszetting van AMG toont dat Mercedes bereid is scherper te concurreren dan in het verleden. Waar het merk bij eerdere elektrische modellen soms hoger in de markt zat dan concurrenten, lijkt hier bewust gekozen voor een prijs die onder Porsche ligt maar boven Audi en de niet-Duitse alternatieven. Het is een strategie die vertrouwt op het AMG-logo en de prestatiecijfers om de meerprijs ten opzichte van Polestar en Lotus te rechtvaardigen.

Voor de Nederlandse markt is dit segment overigens klein maar symbolisch belangrijk. Deze auto's bepalen mee hoe consumenten de elektrificatie van prestatieautomobielen ervaren. Of de kunstmatige V8-symfonie daar een positieve of negatieve bijdrage aan levert, zal de verkoopcijfers moeten uitwijzen. Feit is dat AMG met deze prijzen een duidelijk statement maakt: elektrisch hoeft niet per definitie duurder te zijn dan de traditionele concurrentie — zelfs niet bij Porsche.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische Mercedes-modellen? Bekijk op e-automarkt.nl welke AMG EQ-modellen en andere elektrische Mercedes-auto's momenteel beschikbaar zijn.