Terug van weggeweest, nu volledig elektrisch

Toyota haalde de C-HR in 2022 uit de Amerikaanse markt vanwege tegenvallende verkoopcijfers. Vier jaar later keert het model terug als volledig elektrische compacte crossover. De C-HR nestelt zich onder de grotere bZ in Toyotas uitdijende EV-portfolio, dat naast vernieuwde bZ-modellen en de drierijige Highlander EV ook de Subaru Uncharted en Lexus-tegenhangers omvat.

Wat opvalt: de C-HR is kleiner dan de bZ en standaard voorzien van vierwielaandrijving — een zeldzaamheid in het subcompacte segment waar concurrenten als de Nissan Leaf, Chevrolet Bolt en Hyundai Kona Electric doorgaans op de voorwielen drijven. Alleen het zustermodel Subaru Uncharted biedt eveneens AWD, waarmee Toyota een niche bezet die verder vrijwel leeg is.

Rijbereik en efficiëntie: degelijk, niet exceptioneel

De C-HR deelt zijn 74,7 kWh-batterij met de nieuwe bZ. Dat levert volgens EPA-cijfers 287 mijl (462 km) op voor de instapversie SE en 273 mijl (439 km) voor de hoger uitgeruste XSE. Wie voorwielaandrijving en meer bereik prefereert, kan terecht bij de Subaru Uncharted die de 300-mijlgrens (482 km) net doorbreekt tegen een iets lager basistarief.

In praktijktesten kwam het verbruik uit op 3,7 mijl per kWh op de snelweg en 5,0 mijl per kWh in stadsverkeer — gunstige omstandigheden met temperaturen tussen 20 en 28 graden Celsius, het optimale werkgebied voor lithium-ioncellen. Voor Nederlandse winters geldt: reken op een flinke korting op die cijfers. Toch bleef range-angst tijdens de testweek afwezig, mede dankzij de inmiddels volwassen laadinfrastructuur in het testgebied rond New York.

Laden: acceptabel, maar geen koppositie

Bij een Ionna-snellader langs de New Jersey Turnpike noteerde de tester een laadtijd van 15 naar 80 procent in 26 minuten, goed voor 191 mijl (307 km) aan bereik. Volledig opladen duurde 48 minuten. Toyota claimt 10-80 procent in 30 minuten; de praktijkwaaier ligt daar net onder.

Met een piekvermogen van 150 kW — waarvan 135 kW effectief rond het 20-procentpunt — haalt de C-HR lang niet het maximum uit moderne 400 kW-laadpunten. De laadcurve loopt geleidelijk terug: 120 kW bij 50 procent, 110 kW bij 60 procent. Ter vergelijking: de Hyundai Ioniq 5, eveneens in dit prijssegment, vult met zijn 800V-architectuur en 350 kW-piek in 20 minuten van 10 naar 80 procent. Teslas zitten doorgaans tussen 25 en 35 minuten.

De cijfers zijn voor dagelijks gebruik voldoende — een koffiepauze, toiletbezoek en beenstrekkertje komen ongeveer overeen met 26 minuten — maar in 2026, wanneer laadsnelheden boven de 300 kW steeds normaler worden, ontbreken de bragging rights. Desalniettemin een merkbare vooruitgang ten opzichte van de pre-facelift bZ4X, die langzaam laden tot een kunstvorm verhief.

Rijgedrag: pittig, maar niet verfijnd

Met 338 pk, standaard vierwielaandrijving en een sprint van 0-100 km/h in 4,9 seconden accelereert de C-HR overtuigend. Uitschakelen van tractiecontrole en volgas geven resulteert in spinnende voorwielen als in een hete hatchback — onverwacht voor een Toyota-crossover.

De rijmodi beperken zich tot Eco en Standaard; meer granulariteit ontbreekt, maar bleek in de praktijk overbodig. Het onderstel is aan de stugge kant: putten en hobbels dringen met zijwaartse schokken door tot in de cabine, terwijl expansievoegen onverwacht luide, ongeraffineerde dreunen produceren. De bZ biedt noemenswaardig meer comfort; ook de Ioniq 5 en Leaf rijden gecoördineerder.

Waar de C-HR punten terugwint, is in de bochten. Met een wielbasis die vijf inch korter is dan de bZ, voelt de crossover verrassend wendbaar en speels. Het is geen GR Corolla of Ioniq 5 N, maar voor een mainstream-EV biedt het aanzienlijk meer betrokkenheid dan verwacht. Het stuurwerk houdt dit karakter echter tegen: directheid en wegvoeling ontbreken, waardoor het chassis potentieel onbenut blijft.

Technologie: het zere been

Hier knelt de schoen. Ondanks gelijktijdige lancering met de nieuwe RAV4 draait de C-HR op een oudere generatie van Toyotas infotainmentsysteem, terwijl RAV4 en Lexus ES de nieuwe Arene-software krijgen met responsieve, smartphone-achtige interface en geïntegreerde routeplanning met laadstopadvies.

De C-HR krijgt niets daarvan. Het 14-inch touchscreen oogt modern en scherp, maar de gebruikerservaring voelt een generatie gedateerd: traag opstarten, incidentele haperingen en een gebrek aan polish die je in 2026 mag verwachten. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto vullen de dagelijkse behoefte, maar naast telefoonspiegeling biedt het systeem weinig eigen functionaliteit.

Een Toyota-woordvoerder bevestigde dat de huidige bZ, C-HR en bZ Woodland de benodigde hardware- en software-architectuur voor Arene ontberen. Of toekomstige modeljaren alsnog upgraden, wilde het merk niet kwijt.

De redding kan deels van buitenaf komen: Apple Maps ondersteunt inmiddels EV-routering, en Google belooft vergelijkbare functionaliteit voor Android Auto. Als die integratie even soepel werkt als native systemen bij Tesla, Rivian en GM, kan het tekort deels worden gecompenseerd — maar dan nog blijft de vraag waarom Toyota op dit cruciale moment niet het volledige pakket levert.

Prijs en positie

De geteste XSE staat voor 41.095 dollar inclusief bestemmingkosten op de bon; de SE begint bij 38.595 dollar. Voor dat geld koop je een EV die qua aandrijflijn en dynamiek verrasst, maar qua totaalbeleving achterblijft bij concurrenten die het softwaregedefinieerde tijdperk wél omarmen.

Op de Nederlandse markt wordt de C-HR EV naar verwachting in de loop van 2026 leverbaar. Houd e-automarkt.nl in de gaten voor het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische Toyota-modellen, inclusief leaseprijzen en private lease-opties zodra deze beschikbaar zijn.