Wat kost de elektrische Citroën 2 CV?

Citroën heeft op het Mondial de l'Automobile in Parijs een verrassend concept onthuld: een elektrische 2 CV. Het Franse merk belooft dat de productieversie in 2028 op de markt komt voor een vanafprijs van 15.000 euro. Dat is exclusief subsidies en daarmee een prijspunt dat in de Europese EV-markt vrijwel ongekend is voor een personenauto van een gevestigd merk.

  • Vanafprijs: 15.000 euro (zonder subsidies)
  • Lengte: 3,76 meter
  • Verwachte actieradius: 150 tot 200 km
  • Marktintroductie: 2028
  • Segment: Micro-citadine, tussen Ami en C3

Ter vergelijking: de huidige Citroën e-C3 start bij circa 20.000 euro voor een actieradius van 200 km. De elektrische 2 CV moet dus 5.000 euro goedkoper worden, terwijl de productiekosten van batterijen en veiligheidssystemen de afgelopen jaren juist zijn gestegen.

Design: terug naar de essentie

Waar Renault met de nieuwe Twingo koos voor een vrolijk retrodesign, wil Citroën met de 2 CV expliciet niet in het neo-retro-segment stappen zoals de Fiat 500e. De ontwerpers stelden zich volgens het merk de vraag: hoe ziet de ideale kleine elektrische auto voor dagelijks gebruik eruit? Het antwoord werd uiteindelijk toch een moderne interpretatie van de dubbele boogvorm die de klassieke Deuche zo herkenbaar maakte.

De herkenbare elementen zijn talrijk: ronde spatborden, vrijstaande koplampen op de voorste wielkasten en de karakteristieke lijn over de flanken. De koplampen zijn wel platter uitgevoerd voor een eigentijdser gezicht. Opvallend zijn de ouderwetse bumper die los van de carrosserie gemonteerd is en eenvoudig vervangbaar moet zijn. Ook zijn er luchtsleuven aan de voet van de voorruit voor natuurlijke ventilatie. Het dak bestaat uit een handbediend stoffen schuifdak: geen elektrische pompjes, geen extra gewicht, alleen mechanische eenvoud.

Een detail dat de kosten moet drukken: gestileerde stalen velgen zonder wieldoppen. De zwarte plastic wielkastranden verwijzen naar de grote veerweg van het origineel, al benadrukt Citroën dat dit geen SUV-trendvolging is.

Interieur: spartaans met speelse accenten

Het interieur van het showmodel is nog sterk conceptueel, maar laat wel de koers zien. Twee banken met tartan-stof, waarvan de voorste los te halen is voor een picknick buiten de auto. Het dashboard is radicaal opgeschoond: een enkele spaak voor het stuur, een stuurkolomschakelaar, een 8-inch touchscreen en een kleine versnellingspook. De instrumenten verschijnen op een smalle strook aan de voet van de voorruit, zoals we dat kennen van de huidige C3.

Bijzonder is de Radioën: een draagbare radio die tegelijkertijd bluetooth-speaker is voor binnen en buiten. Op de vloer ligt een verwijderbare mand als middenconsole. De eierhouder in de portieren is een knipoog naar het beroemde ontwerpcriterium van de originele 2 CV: een mand eieren moest ongeschonden over een geploegd vel kunnen.

Hoeveel van deze speelse elementen de serie overleeft, is onzeker. De poortgrepen bijvoorbeeld lijken vooralsnog typisch showmodel.

Techniek en strategie: hoe haalbaar is 15.000 euro?

Citroën houdt de technische specificaties nog onder de pet. Geen woord over accucapaciteit in kWh, laadsnelheid of motorvermogen. Wel is duidelijk dat de auto gericht is op korte ritten: woon-werkverkeer, boodschappen, schoolritten. De geschatte 150 tot 200 km actieradius sluit daarbij aan, al is dat voor Nederlandse begrippen aan de krappe kant voor wie geen thuislaadpunt heeft.

De vraag is of er snelladen mogelijk zal zijn in de basisuitvoering. Gezien het prijspunt lijkt een AC-only instapversie waarschijnlijk, vergelijkbaar met de instapversies van de Dacia Spring. Dat beperkt de inzetbaarheid voor langere ritten, maar past bij het profiel van een tweede auto of stadsauto.

De kostenreductie komt deels uit samenwerking. Fiat en het Chinese merk Leapmotor zullen modellen op hetzelfde platform bouwen. Die gedeelde ontwikkeling is noodzakelijk om het prijspunt te halen, maar riskeert dat de productie-2 CV minder puur wordt dan het concept suggereert. Citroën had de Europese regelgeving graag zien meewerken met een lichte voertuigcategorie met soepelere veiligheidseisen, maar daar is Brussel nog niet over uit.

De timing is wel strategisch gunstig. De nieuwe Renault Twingo E-Tech boekt sterke verkoopcijfers, wat aantoont dat vraag bestaat naar betaalbare, compacte elektrische auto's in Europa. De Dacia Spring begon ooit als goedkoopste EV, maar is met 17.900 euro inmiddels uit de prijs gegroeid. Daarop valt de 2 CV precies in te parkeren: eenvoudiger, lichter, goedkoper.

Of het publiek daadwerkelijk bereid is terug te keren naar essentiële mobiliteit zonder franje, is de grote vraag. De 2 CV moet het antwoord geven.

Op zoek naar een betaalbare elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.