Van 'landjacht' naar elektrische koploper

Cadillac heeft een mijlpaal van 100.000 verkochte elektrische voertuigen bereikt. Opmerkelijk: bijna de helft van dat volume — 49.152 stuks — werd in 2025 alleen al gerealiseerd. Het merk dat decennialang synoniem stond met kolossale sedans met zachte bankstoelen en zwevende rijeigenschappen, transformeert in rap tempo tot een serieuze speler in het elektrische segment.

De groei is niet het gevolg van trouwe klanten die hun benzine-Cadillac inruilen. Integendeel: volgens Duncan Aldred, president van GM North America, is ongeveer 75 procent van de EV-kopers volstrekt nieuw voor het merk. Zij komen over van concurrerende premiumfabrikanten, met name Tesla, Audi, BMW, Lexus en Mercedes-Benz. Dat aandeel 'conquest sales' is uitzonderlijk hoog in een markt waar merkentrouw traditioneel sterk is.

Modelmix: Lyriq draagt het zwaarst

De verkoopcijfers over 2025 tot nu toe tonen een duidelijke hiërarchie in Cadillacs EV-gamma:

  • Lyriq: 20.971 eenheden — het volumemodel bij uitstek
  • Optiq: 12.187 eenheden — de instapper in het gamma
  • Escalade IQ: 8.115 eenheden — elektrische versie van het vlaggenschip
  • Vistiq: 7.879 eenheden — de nieuwste aanwinst in het midden

De Celestiq, het handgebouwde topmodel met een prijskaartje van rond de 340.000 dollar, valt buiten deze massamarktcijfers maar fungeert als technologisch uithangbord. Samen zorgen deze vijf modellen voor een breed gedekte aanval op het premium-EV-segment, van middenklasse tot absolute top.

Marktpositie: vierde in de VS, voor BMW

Met deze verkoopresultaten positioneert Cadillac zich als het vierde bestverkopende EV-merk in de Verenigde Staten, achter Tesla, Chevrolet (zustermerk binnen GM) en Hyundai. Opvallend genoeg wist het merk daarmee zelfs BMW te passeren — ondanks dat de Duitse fabrikant sinds 2013 meer dan 2 miljoen elektrische auto's wereldwijd verkocht heeft.

Dat Cadillac dit presteert met een volledig op SUV's gebaseerd EV-gamma, terwijl BMW nog steeds zwaar leunt op de i4-sedan en de iX als enige SUV, zegt iets over de Amerikaanse marktvoorkeur. De strategie van Cadillac om geen elektrische sedan in het aanbod te hebben — in tegenstelling tot Tesla met de Model S en BMW met de i4 — lijkt in de praktijk geen belemmering.

Wat trekt de Tesla-defectors?

Aldreds observatie dat klanten die eenmaal elektrisch rijden meestal blijven, is relevant voor de bredere markt. Cadillac lijkt specifiek die kopers aan te spreken die niet per se op zoek zijn naar het nieuwste Silicon Valley-gadget of de meest geavanceerde zelfrijdfuncties, maar vooral een degelijk luxe voertuig willen dat toevallig elektrisch aangedreven wordt.

De Escalade IQ, met zijn enorme formaat en traditionele Cadillac-attributen als ruimte en comfort, spreekt daarbij een specifieke groep Amerikaanse kopers aan die de Tesla Model X te minimalistisch of te 'techy' vinden. De Lyriq, met een EPA-range van circa 500 kilometer en een startprijs van rond de 58.000 dollar in de VS, concurrert direct met de Tesla Model Y en de BMW iX op het cruciale snijvlak van prijs, bereik en premiumuitstraling.

Voor Europese kopers blijft Cadillac overigens grotendeels onbeschikbaar; het merk heeft zijn Europese activiteiten ingekrompen en richt zich vrijwel uitsluitend op Noord-Amerika en China. Wie hier toch op zoek is naar een vergelijkbare mix van Amerikaans comfort en elektrische aandrijving, doet er goed aan het aanbod van e-automarkt.nl te vergelijken op actieradius, laadvermogen en uitrusting.

"Once customers move to an EV, they tend to stay. Now, it's on to the next 100,000." — Duncan Aldred, GM North America President