Van Shark naar Fang Cheng Bao: de terugkeer naar China

BYD's plug-in hybride pickup, internationaal bekend als de Shark of Shark 6, bereidt een opmerkelijke thuiskomst voor. Terwijl het model al succes boekt in Australië, Mexico, Brazilië, Chili en Peru — met Europa en het Verenigd Koninkrijk als volgende markten — ontbrak de pickup tot nu toe in het Chinese aanbod van 's werelds grootste autofabrikant. Dat verandert in de tweede helft van 2026, met een lancering onder het Fang Cheng Bao-submerk.

Een recent gespot testexemplaar met minimale camouflage onthult een belangrijk verschil met de exportversie: de BYD-badge maakt plaats voor het Fang Cheng Bao-embleem. Dit bevestigt eerdere uitspraken van bedrijfsfunctionarissen dat de pickup via het verkoopnetwerk van dit submerk wordt gedistribueerd. Fang Cheng Bao positioneert zich als BYD's off-roadspecialist; eerder dit jaar lanceerde het merk al de Bao 5 en Bao 8 met het nieuwe Flash Charging-systeem.

Technische specificaties: DMO-hybride met serieuze off-road-capaciteit

De Chinese marktversie deelt het technische fundament met de internationale Shark. Het DMO (Dual Mode Off-Road) Super Hybrid-systeem combineert een 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor met twee elektromotoren voor standaard vierwielaandrijving. Het vermogen is indrukwekkend verdeeld:

  • Voorste elektromotor: 170 kW (228 pk)
  • Achterste elektromotor: 150 kW (201 pk)
  • Systeemvermogen: 320 kW (429 pk)
  • Accupakket: 29,58 kWh
  • Elektrisch bereik (NEDC): circa 100 km

De afmetingen blijven ongewijzigd: 5.457 mm lengte, 1.971 mm breedte en 1.925 mm hoogte, met een wielbasis van 3.260 mm. Dat plaatst de pickup in hetzelfde segment als de Toyota Hilux en Ford Ranger — marktleiders die in China en wereldwijd de maatstaf vormen voor middelgrote pick-ups.

Prijspositionering en lanceringstiming

Volgens Autohome staat de introductie gepland voor het vierde kwartaal van 2026, mogelijk al eind het derde kwartaal. De verwachte prijsrange van 200.000 tot 300.000 yuan (omgerekend 29.500 tot 44.000 dollar of ruwweg 27.000 tot 40.000 euro) is strategisch gekozen. Dat onderbiedt de meeste geïmporteerde middelgrote pick-ups in China aanzienlijk, terwijl het boven de goedkoopste benzine-alternatieven positioneert.

In context: de elektrische actieradius van 100 km NEDC komt in de praktijk neer op zo'n 70-80 km reëel elektrisch rijden — voldoende voor dagelijkse woon-werkverkeer zonder benzineverbruik. Voor zwaarder trekwerk of langere ritten fungeert de verbrandingsmotor als bereikverlenging. De DMO-architectuur, die BYD ook in de Bao 5 en Bao 8 toepast, is geoptimaliseerd voor off-road-scenario's met de elektromotoren die direct koppel leveren aan elk wiel.

Wat betekent dit voor de Chinese pickup-markt?

China's eigen pickup-markt is traditioneel gedomineerd door benzinemodellen van Great Wall, JAC en geïmporteerde exemplaren. De komst van een gevestigd PHEV-alternatief van marktleider BYD kan deze categorie fundamenteel verschuiven. De combinatie van fiscale voordelen voor NEV's (New Energy Vehicles) in Chinese steden, het elektrische dagbereik en de afwezigheid van bereikangst maakt PHEV-pickups aantrekkelijk voor zowel zakelijke als particuliere kopers.

De keuze voor Fang Cheng Bao als distributiekanaal is overigens opmerkelijk. Waar BYD's hoofdmerk inmiddels synoniem staat voor massamarkt-EV's, profileert Fang Cheng Bao zich als avontuurlijker en premium-georiënteerd. De pickup past daarin naadloos, net als de eerder gelanceerde Bao 5-SUV.

Voor Europese kopers blijft de Shark 6 onder de BYD-vlag beschikbaar; de Fang Cheng Bao-badge is exclusief voor de Chinese thuismarkt. Of de Europese prijsstelling in de buurt van de Chinese uitkomt, hangt af van importheffingen, transportkosten en lokale belastingen — factoren die BYD's concurrentievoordeel in Europa deels kunnen temperen.

Op zoek naar een elektrische of plug-in hybride bedrijfswagen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en leaseopties van alle beschikbare modellen.