Eerste BYD speciaal voor Europa: prijs en positionering

BYD zet een nieuwe stap in zijn Europese offensief met de Dolphin G DM-i, de eerste auto die het Chinese merk specifiek voor de Europese markt heeft ontworpen. De plug-in hybride hatchback is nu bestelbaar in Duitsland vanaf €18.990, omgerekend zo'n $21.900. Dat bedrag is inclusief een overheidssubsidie van €4.500 en een dealerkorting van €5.500 die BYD zelf toekent. Zonder deze incentives komt de instapprijs op €28.990 ($33.400), een verschil dat de marktwerking van PHEV's in Europa scherp illustreert.

De prijszetting plaatst de Dolphin G DM-i iets boven de volledig elektrische Dolphin Surf, BYD's kleinste EV die vanaf €12.990 ($15.000) beschikbaar is met subsidies. Zonder incentives kost die Surf €22.990 — een interessante spreiding waarbij de keuze tussen PHEV en BEV vooral door fiscale regelingen wordt gedreven, niet door inherent prijsverschil.

Twee batterijformaten: 40 km of 105 km elektrisch

BYD levert de Dolphin G DM-i in vier uitvoeringen — Active, Boost, Comfort en een topversie Sport Edition — met twee verschillende Blade Battery-pakketten. Het basismodel Active krijgt een compacte 7,42 kWh batterij goed voor 40 km WLTP puur elektrisch (24,8 mijl) en een totaalbereik van 1.019 km (633 mijl). De overige drie versies beschikken over een 18,3 kWh batterij die 105 km WLTP (65 mijl) elektrisch bereik biedt bij een totaal van 1.040 km (646 mijl).

Dat 105 km bereik is opmerkelijk voor het B-segment. De meeste concurrenten in dit formaat — denk aan de Toyota Yaris Cross Hybrid of Renault Clio E-Tech — zijn conventionele volhybrides zonder stekker. Zij bieden slechts enkele kilometers elektrisch rijden. De Dolphin G DM-i positioneert zich daarmee als volwaardige PHEV in een klasse waar die technologie zeldzaam is. Of het dagelijkse woon-werkverkeer volledig elektrisch kan, hangt af van laadgedrag: wie thuis of op werk kan laden, rijdt effectief als BEV.

Super Hybrid: techniek en efficiëntie

Het aandrijflijnconcept volgt het DM-i-principe dat BYD ook in de Atto 2 DM-i toepast. Een 1,5-liter viercilinder benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren: een aandrijfmotor op de vooras en een generator die de batterij bijlaadt. De aandrijfelektrische motor levert 120 kW (161 pk) en 210 Nm, goed voor een sprint van 0-100 km/h in 8,3 seconden.

BYD communiceert een CO₂-uitstoot van 32 g/km voor de grotere batterijversie, fors lager dan de 60 g/km die het merk als branchevergelijking hanteert. Het gewogen brandstofverbruik met volle batterij: 1,17 l/100km (201,7 mpg). Dat cijfer is uiteraard theoretisch — in praktijk bepaalt laadfrequentie de werkelijke verbruikskosten.

De bestuurder kiest tussen twee modi. In EV-modus gedraagt de auto zich als volledig elektrisch voertuig tot de batterij leeg is. In HEV-modus schakelt het systeem autonoom tussen vijf configuraties voor optimale efficiëntie. Deze aanpak — elektrisch voor korte afstanden, hybride voor langere ritten — is conceptueel vergelijkbaar met wat Chevrolet jarenlang met de Volt ontwikkelde, maar dan in een compacter en goedkoper pakket.

Laden: thuis versus snelladen

De laadinfrastructuur verschilt significant tussen de uitvoeringen. De Active heeft een 3,3 kW boordlader die de 7,42 kWh batterij van 15% naar vol in net geen drie uur laadt — bedoeld voor nachtelijk thuisladen. De Boost, Comfort en Sport Edition beschikken over een 6,6 kW boordlader en bovendien 39 kW DC-snelladen. Die laatste optie vult de 18,3 kWh batterij in 26 minuten van 10% naar 80%.

Dat 39 kW DC-vermogen is bescheiden te noemen. Vergelijking: een volledig elektrische MG4 laadt met 135 kW, een Renault Megane E-Tech met 130 kW. Voor een PHEV-batterij van 18,3 kWh volstaat 39 kW echter voor snelle tussenladen tijdens langere ritten. De vraag is of bestuurders dat gedrag gaan ontwikkelen, of dat de meeste Dolphin G-rijders de auto vooral als thuislader gebruiken.

Uitrusting: van basis tot Google-integratie

De Active biedt een 8,8 inch bestuurdersdisplay en 10,1 inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay. Vanaf Boost groeit het scherm naar 12,8 inch, met verwarmde stoelen en stuurwiel, draadloze telefoonoplader (15 W), achteruitrijluchtuitlaten en acht speakers. De Comfort voegt een head-up display, panoramadak, 360-gradencamera en — opmerkelijk voor een Chinees merk in Europa — Google-integratie met Google Maps en bijbehorende apps toe.

De rijhulpsystemen omvatten adaptieve cruise control, rijbaanassistentie, kruisend verkeer-waarschuwing voor en achter, dodehoekdetectie, bestuurdersmonitoring en deurwaarschuwing. Dat pakket is voor het segment uitgebreid te noemen.

Formaat en marktpositie

Met afmetingen van 4.160 × 1.825 × 1.575 mm is de Dolphin G DM-i een van de kleinste PHEV's die in Europa wordt verkocht. In het B-segment — traditioneel het domein van de Volkswagen Polo, Peugeot 208 en Toyota Yaris — is plug-in hybride technologie vrijwel afwezig. De meeste concurrenten bieden enkel mild-hybrid of volhybride aandrijflijnen zonder stekker. Die positionering geeft BYD een uniek verkoopargument voor lease-rijders en zakelijke gebruikers die profiteren van lage bijtelling op PHEV's.

De eerste klantleveringen starten begin najaar. Of de Dolphin G DM-i ook naar Nederland komt, is nog niet bevestigd — de Duitse introductie fungeert als Europese testcase.

Benieuwd naar beschikbare BYD-modellen op de Nederlandse markt? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.