BYD's omkeer: van negatieve groei naar driemaandelijkse stijging

De Chinese marktleider in plug-in voertuigen heeft in juli opnieuw een positief verkoopresultaat neergezet. Met een groei van 22% ten opzichte van juli vorig jaar zet BYD de herstelreeks voort die in mei begon. Daarvoor kende het merk een moeilijke periode: acht opeenvolgende maanden van jaar-op-jaardalingen, die pas in april tot staan kwamen. De vraag is of deze trend houdbaar is, gezien de tegenstrijdige signalen uit de thuismarkt en het buitenland.

Export als groeimotor bereikt nieuw record

Het opvallendste cijfer in BYD's juli-rapportage is het exportaandeel. Voor de tweede maand op rij kwam dit uit op 43% van de totale verkoop, een niveau dat het merk nog nooit eerder had gehaald vóór juni 2026. Dit betekent dat bijna de helft van alle BYD's die de fabriek verlieten, bestemd was voor markten buiten China.

Deze verschuiving is strategisch van belang. Terwijl de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen verzadigd raakt en de binnenlandse concurrentie fel is — met prijzenoorlogen die de marges onder druk zetten — biedt export hogere opbrengsten per eenheid. Europa, Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika zijn de belangrijkste bestemmingen. Voor Nederlandse kopers betekent dit dat de beschikbaarheid van modellen als de Dolphin, Seagull en Atto 3 op termijn kan verbeteren, mits importheffingen en typegoedkeuringen meewerken.

Thuismarkt blijft krimpen ondanks overheidsondersteuning

De tegenhanger van het exportsucces is de aanhoudende krimp in China zelf. De binnenlandse vraag naar BYD-modellen daalt verder, ondanks dat de Chinese overheid het afgelopen jaar diverse stimuleringsmaatregelen heeft geïntroduceerd. Deze maatregelen, waaronder subsidies voor batterij-elektrische en plug-in hybride aankoop, hebben niet voldoende effect om de dalende trend te keren.

Voor BYD is dit een structureel dilemma. Het merk is in China marktleider met een marktaandeel dat de 30% nadert in het NEV-segment, maar groeit daar nauwelijks meer. De binnenlandse markt wordt overspoeld met goedkopere concurrentie van merken als Wuling, Aion en de eigen goedkope submerk Seagull. Tegelijkertijd investeert BYD zwaar in nieuwe fabrieken in Brazilië, Thailand en Hongarije — een duidelijke strategische heroriëntatie richting export.

Wat betekent dit voor de Europese EV-markt?

De recordexport van BYD heeft directe implicaties voor Europa. Het merk heeft in 2025 en 2026 sterk ingezet op marktpenetratie in Nederland, België en Duitsland, met prijsstrategieën die Europese concurrenten als Volkswagen, Renault en Stellantis onder druk zetten. De Dolphin start hier rond de €30.000, de Atto 3 ligt tussen de €38.000 en €42.000 afhankelijk van de uitrusting — prijzen die vergelijkbaar zijn met compacte Europese EV's, maar met meer standaarduitrusting.

De vraag is of de Europese Unie de geplande importheffingen op Chinese EV's handhaaft of versoepelt. Die heffingen kunnen oplopen tot 45% voor BYD en zouden de prijsconcurrentie significant beïnvloeden. Het merk anticipeert hierop door lokale productie in Hongarije op te starten, wat de heffingen zou omzeilen. Voor consumenten kan dit op termijn stabielere prijzen en kortere levertijden betekenen.

BYD's groeicijfers tonen bovendien dat de vraag naar Chinese plug-in voertuigen in het buitenland structureel is, niet incidenteel. Dit onderstreept de noodzaak voor Europese fabrikanten om hun EV-portfolio's te versnellen en kostenstructuren aan te scherpen.

Op zoek naar een BYD? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische BYD-modellen op e-automarkt.nl.