Hongaarse fabriek Szeged: vertraging door politieke overgang

BYD's Europese productiestrategie draait om Hongarije. In Szeged verrijst een fabriek die eind 2025 de eerste voertuigen moet produceren. Dat is een jaar later dan oorspronkelijk gepland. In deze vestiging rollen straks de BYD Dolphin Surf en de BYD Atto 2 van de band: twee compacte stadsauto's die gericht zijn op het drukke Europese stadsverkeer.

De vertraging hangt samen met de politieke overgang in het land. Sinds de nieuwe regering het stokje overnam van voormalig premier Orbán is het toezicht op arbeidsomstandigheden en milieudelicten aangescherpt. Dat heeft directe gevolgen voor BYD's batterijproductie in Debrecen, waar het samenwerkt met CATL.

Batterijfabriek Debrecen: productiestilstand door nikkelvervuiling

In de gezamenlijke batterijfabriek van CATL en BYD in Debrecen zijn verhoogde nikkelwaarden gemeten in het bloed van werknemers. De productie ligt daarom tijdelijk stil. Deze fabriek is geen kleine speler: zij levert ook batterijen aan Mercedes en BMW. Bovendien wordt het lozen van schadelijke stoffen nu strenger gecontroleerd, met boetes als gevolg bij overtredingen.

Voor BYD betekent dit een dubbele klap. De vertraging in Szeged raakt de Europese marktintroductie van twee strategische modellen. De productieproblemen in Debrecen kunnen de batterijtoevoer voor bestaande modellen onder druk zetten. In een markt waar lokale productie steeds belangrijker wordt om importtarieven te omzeilen, is elke maand vertraging kostbaar.

Exportexplosie: 88% groei dankzij eigen scheepsvloot

Terwijl de productie in Europa hobbelig verloopt, schiet de export uit China de lucht in. Tussen januari en augustus 2025 steeg de export van personenvoertuigen met 88% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dat is geen groei uit de lucht gegrepen: BYD investeerde zwaar in een eigen scheepsvloot om niet afhankelijk te zijn van externe vervoerders.

Op dit moment vaart BYD met acht eigen schepen. Daar komen nog eens tien bij met een capaciteit van 9.200 voertuigen per schip. Samen kunnen zij jaarlijks 2,5 miljoen voertuigen exporteren. Dat volume is hard nodig, want de thuismarkt krimpt juist. In China daalde de verkoop in dezelfde periode met 43%: het gevolg van felle concurrentie en een overschot aan personenauto's.

Wat betekent dit voor de Europese EV-markt?

BYD's dubbele beweging toont de complexiteit van de Chinese EV-expansie: vertraging in Europa, maar acceleratie op de exportmarkt. De Hongaarse vertraging geeft Europese concurrenten adempauze. De scheepsvloot betekent echter dat BYD desondanks massaal auto's naar Europa kan blijven sturen. Dit ondermijnt deels het voordeel van lokale productie, al worden importtarieven en logistieke kosten wel een grotere factor.

De Dolphin Surf en Atto 2 zijn strategisch belangrijk. Ze moeten concurreren met modellen als de Renault 5 E-Tech, de Peugeot e-208 en de Volkswagen ID.2. Compacte, betaalbare stadsauto's zijn het segment waar Europese fabrikanten worstelen om winstgevend te produceren. Elke vertraging in Szeged betekent dat BYD die markt langer via import moet bedienen, met hogere kosten en prijzen als gevolg.

De nikkelvraagstuk in Debrecen is overigens geen geïsoleerd probleem. Het toont aan dat de Europese expansie van Chinese batterijproducenten onder verscherpt toezicht komt te staan. Voor Mercedes en BMW, die afhankelijk zijn van dezelfde fabriek, is dat een wake-upcall om hun toeleveringsketens te diversifiëren.

Wil je een BYD in Nederland rijden? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en levertijden van de Atto 3, Dolphin en Seal.