Wat brengt BYD met solid-state batterijen?
BYD positioneert zichzelf nadrukkelijk als koploper in de ontwikkeling van solid-state batterijen. Stella Li, executive vice president van het Chinese merk, stelt in een interview met Carwow.es dat het bedrijf zowel op technologisch vlak als in commercialisering de leidende positie inneemt. Het eerste productiemodel met deze accutechnologie verschijnt naar verwachting in 2027.
Deze tijdlijn sluit aan bij eerdere uitspraken van Lian Yubo, chief scientist van BYD Group. Tijdens een conferentie in april gaf hij aan dat all-solid-state batterijen voor elektrische auto's een kritisch stadium hebben bereikt. Er moeten echter nog enkele hindernissen worden overwonnen voordat massaproductie mogelijk is.
Productiestrategie en technische keuzes
BYD's batterijdivisie FinDreams heeft een concrete routekaart uitgestippeld. De productie van sulfide-gebaseerde all-solid-state batterijen start in 2027 in beperkte series, met opschaling naar massaproductie rond 2030. Sun Huajun, CTO van Shenzhen BYD Lithium Battery Co., benadrukte vorig jaar dat sulfide-elektrolyten een langere levensduur en grotere stabiliteit bieden dan conventionele vloeibare lithium-ioncellen.
De verwachte voordelen zijn significant: hogere veiligheid door verminderd risico op thermische runaway, snellere laadcycli en een groter rijbereik per accupakket. Voor de praktijk betekent dit dat toekomstige BYD-modellen mogelijk verder kunnen rijden met minder gewicht in het accupakket.
Li benadrukt dat BYD's R&D-afdeling breed opereert: "Noem maar een batterijtechnologie en ik garandeer je dat we die ergens in een hoek van ons onderzoek hebben staan." Het team bestudeert niet alleen de chemische samenstelling, maar ook de productiemachines en processen die nodig zijn voor schaalbare fabricage.
Welke merken en modellen komen eerst aan de beurt?
De solid-state technologie zal niet direct in de massamodellen van BYD verschijnen. De eerste voertuigen met de nieuwe accu's komen waarschijnlijk uit de premiumportfolio: Denza, Yangwang en Fang Cheng Bao. Pas daarna zal de techniek doorsijpelen naar de hogere-volume modellen van het hoofdmerk.
Dit is een beproefde strategie in de auto-industrie. Door nieuwe technologie eerst in duurdere segmenten te introduceren, kunnen fabrikanten de productiekosten terugverdienen terwijl ze de betrouwbaarheid in de praktijk valideren. Voor Europese kopers is Denza het meest relevant: dit premiummerk is sinds kort actief op onze markt met de Denza Z9 GT. Deze wordt nu al geleverd met BYD's Blade Battery 2.0 en Flash Charging-technologie.
De Z9 GT kan met deze huidige technologie al in vijf minuten van 10% naar 70% laden. Een volledige lading van 20% naar 97% duurt slechts negen minuten. Om het merk Denza in Europa te lanceren, biedt BYD kopers zes maanden gratis laden aan.
Concurrentie en marktcontext
BYD is niet het enige merk dat 2027 als mijlpaal hanteert voor solid-state batterijen. Ook Geely, Changan Auto en CATL uit China mikken op datzelfde jaar. Toyota, Stellantis en Mercedes-Benz hebben vergelijkbare tijdlijnen gecommuniceerd.
Desondanks blijft echte commercialisering op grote schaal vooralsnog uit tot 2029 of 2030. Mercedes-Benz deed wel al een praktijktest: vorig najaar reed een aangepaste EQS ruim 1.200 km op solid-state cellen van Factorial Energy. Dat toont het potentieel aan, maar een testopstelling is nog geen serieproductie.
Voor de Nederlandse markt is de ontwikkeling relevant omdat BYD hier al sterk vertegenwoordigd is met modellen als de Dolphin, Seagull, Seal en Atto 3. Als solid-state technologie rond 2030 in de massamodellen arriveert, kan dit het laadgemak en rijbereik van betaalbare EV's naar een nieuw niveau tillen. Voorlopig blijft de vraag wie de beloftes het eerst waarmaakt in een productieauto die consumenten daadwerkelijk kunnen kopen.
Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl
Benieuwd naar het huidige aanbod van BYD en andere elektrische merken? Op e-automarkt.nl vind je een overzicht van nieuwe en gebruikte elektrische auto's met actuele prijzen en levertermijnen.