Van Enyaq-nachtmerrie naar BYD-geluk

Delphine Bouchet dacht in 2021 de juiste keuze te maken met een Skoda Enyaq iV 60. De Franse eigenaresse van een fitnesscentrum in Landerneau wilde zakelijk elektrisch rijden en liet zich leiden door het vooruitstrevende imago van het model. Drie jaar later stapte ze over op een BYD Seal U DM-i en inmiddels rijdt ze de volledig elektrische BYD Sealion 7. Haar verhaal illustreert een groeiend patroon in de Europese EV-markt: teleurgestelde gebruikers die de overstap naar Chinese merken maken en daar niet meer van terug willen.

De Enyaq iV 60 die Bouchet leaseerde had een 62 kWh-brutobatterij en een WLTP-actieradius van ruim 400 km. In de praktijk kwam dat neer op maximaal 250 km in de zomer en aanzienlijk minder in de winter. De beloofde 132 kW-motor kon de fundamentele problemen niet compenseren. Elektronische storingen, waarschuwingslampjes en een vervangen batterijpakket zorgden ervoor dat de wagen meer dan de helft van de driejarige leaseperiode in de werkplaats stond. De laatste zes maanden bleef de auto zelfs volledig stil.

De communicatie met Skoda verliep moeizaam. Twee tot drie aangetekende brieven werden beantwoord met het verzoek per e-mail te corresponderen en er volgde geen commercieel gebaar.

Waarom een Chinese hybride de overbrugging werd

Toen Bouchet eind 2024 een nieuwe auto nodig had voor haar overgenomen sportschool was haar man resoluut tegen een volledig elektrische auto. De keuze viel op de BYD Seal U DM-i Boost: een plug-in hybride met 18,3 kWh-brutobatterij en een elektrische actieradius van 80 km volgens de WLTP. In de praktijk leverde dat 60 km op de vierbaanswegen in Bretagne en vrijwel gelijke prestaties in de winter.

De afmetingen van de Seal U DM-i (4,78 x 1,89 meter, wielbasis 2,77 m, hoogte 1,67 m) komen vrijwel overeen met die van de Tesla Model Y. Binnen iets meer dan een jaar legde het gezin 70.000 km af waarvan de helft elektrisch. Dat is ruim twee keer zoveel als de 30.000 km die de Enyaq in drie jaar haalde. Bouchet laadde thuis, bij haar sportschool waar ze een laadpunt liet installeren en tijdens boodschappen.

De 1,5-liter benzinemotor van minder dan 100 pk bleek wel de zwakke schakel. Op de snelweg naar Bordeaux steeg het verbruik al snel naar meer dan 10 l/100 km en met een zwaar rechtervoet zelfs tot 12 l/100 km. Ook de onderhoudsinterval van 15.000 km was aan de korte kant voor het hoge jaarkilometrage, al vielen de kosten mee: gemiddeld 350 euro per beurt met een eerste service van 250 euro en de duurste 60.000 km-beurt als uitschieter.

Terug naar volledig elektrisch: de Sealion 7

De regelmatige bezoeken aan de BYD-dealer voor onderhoud deden Bouchet de elektrische modellen in de showroom bekijken. Zakelijk rijden met een volledig elektrische auto bood fiscale voordelen. Begin augustus 2026 nam ze een BYD Sealion 7 Excellence met vierwielaandrijving over: een demonstratiemodel met 8.000 km op de teller. Zes weken later stond de teller al op 14.000 km.

De Sealion 7 is met zijn 4,83 x 1,93 meter iets groter dan de Seal U DM-i. Bouchet koos de topuitvoering Excellence die in de Benelux bekend staat om zijn uitgebreide uitrusting en krachtige dual-motor aandrijflijn. Haar enige wens: nog 200 km extra actieradius zou het plaatje compleet maken.

De kwaliteitsperceptie van Chinese merken verschuift merkbaar in Europa. Bouchet noemt expliciet dat BYD batterijen levert aan Tesla en dat de prijs-kwaliteitsverhouding van Europese concurrenten circa 30% minder gunstig uitvalt. In haar directe omgeving ervaren eigenaren van BMW, Mercedes en Citroën eveneens problemen met hun elektrische auto's.

Wat dit verhaal zegt over de EV-markt in 2026

Het parcours van Bouchet spiegelt een bredere marktontwikkeling. De eerste generatie Europese EV's uit 2020-2022 kampte bij meerdere merken met softwareproblemen en tegenvallende actieradius in koude omstandigheden. Chinese fabrikanten als BYD betreden de Europese markt met geïntegreerde batterijwisselstations en scherpere prijsstelling. De Seal U DM-i en Sealion 7 zijn inmiddels ook in Nederland leverbaar en bouwen aan een reputatie als betrouwbare alternatieven.

Voor Nederlandse kopers die twijfelen tussen een gebruikte Europese EV en een nieuwe Chinese variant biedt dit verhaal overwegingen. De BYD-modellen zijn via e-automarkt.nl te vinden in zowel occasion- als nieuwsegment. De Sealion 7 staat in de showroom bij meerdere Nederlandse dealers en de prijsstelling ligt aanzienlijk onder vergelijkbaar uitgeruste Europese SUV's in het D-segment.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 16 exemplaren van de BYD Sealion 7 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €45.162 tot €53.345, met een mediaan van €49.825.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 43 km.

Bekijk het actuele aanbod van de BYD Sealion 7 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-25.