Hoe een 'administratieve fout' tientallen miljoenen kost

BYD staat in Australië voor een forse financiële tegenvaller. Het Chinese merk heeft aan 1.265 klanten elektrische personenauto's geleverd die in 2025 geproduceerd zijn, terwijl deze als nieuw 2026-model verkocht werden. De klap voor BYD loopt op tot tientallen miljoenen euro's — een les in hoe scherp EV-kopers hun restwaarde in de gaten houden.

In eerste instantie probeerde BYD de zaak te sussen met een vergoeding van omgerekend ruwweg 670 euro per klant. Het argument: technisch zou er geen verschil zitten tussen een 2025- en 2026-geproduceerde auto. Dat argument hield geen stand. Pas toen klanten weigerden, stapte BYD over op volledige terugbetaling van de aankoopsom, meldt het Australische ABC.

Waarom dat ene jaartje zo duur is

Voor Chinese elektrische auto's is restwaardeontwikkeling al een gevoelig onderwerp. De markt voor BEV's uit China staat onder druk door snelle modelcycli, prijsoorlogen en wisselende importtarieven. Een productiedatum die een jaar achterloopt, versterkt dat beeld bij potentiële kopers en leasemaatschappijen direct. Waar een Europese of Koreaanse EV misschien enkele honderden euro's waardeverlies ziet, kan het bij een Chinese BEV snel om duizenden euro's verschil gaan.

De initiële vergoeding van nog geen 700 euro was daarom geen reëel bod. Voor kopers die hun auto over enkele jaren willen verkopen of inruilen, zijn de registratiedatum en productieperiode bepalend voor de taxatiewaarde. Leasemaatschappijen hanteren deze data eveneens strikt bij het bepalen van restwaardegaranties.

BYD's reactie en wat dit zegt over de markt

BYD stelt dat het om een administratieve fout gaat die inmiddels verholpen is. Het merk benadrukt dat er nooit sprake is geweest van opzet en neemt zelf contact op met gedupeerde klanten. Dat proactieve handelen is noodzakelijk: in de Australische EV-markt, waar BYD de afgelopen twee jaar scherp aan de weg timmert tegenover Tesla, weegt merkreputatie zwaar.

Het incident raakt aan een bredere spanning in de EV-markt. Chinese fabrikanten pushen agressief naar Europa en andere exportmarkten met concurrerende prijzen en korte levertijden. Die snelheid brengt risico's met zich mee op logistiek en administratie. Voor consumenten is het signaal helder: controleer bij aflevering altijd de productiedatum, ook als de auto 'nieuw' geadverteerd wordt. Bij EV's met hun snellere technologische veroudering telt elke maand mee.

Vergeleken met Europese praktijken

In Nederland zien we vergelijkbare mechanismen bij restwaardebepaling, al zijn de gevolgen hier minder extreem door strengere consumentenbescherming. Een 2025-geproduceerde auto die in 2026 als nieuw verkocht wordt, moet expliciet als 'voorraad' of 'oude voorraad' gemarkeerd worden. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) kan bij misleiding ingrijpen.

Voor BYD is dit een waarschuwing op een moment dat het merk in Europa voet aan de grond probeert te krijgen met modellen als de Dolphin, Seali en Atto 3. De prijs-kwaliteitverhouding van deze auto's is scherp, maar incidenten als dit ondermijnen het vertrouwen dat cruciaal is voor merken die nog geen decennium op deze markt actief zijn.

Op zoek naar een BYD of ander elektrisch voertuig? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, levertijden en specificaties van verschillende modellen.