BYD's laadoffensief: van 5.000 naar 10.000 stations in recordtempo
BYD heeft deze week zijn 10.000e Flash Charging-station in gebruik genomen. Dat betekent dat de Chinese marktleider zijn ultrasnelle laadinfrastructuur in amper vijf maanden heeft verdubbeld. In april stond de teller nog op 5.000 stations; nu zijn er meer dan 10.000 verspreid over ruim 300 steden in China. Hiermee claimt BYD de titel van grootste zelfgebouwde laadnetwerk en de breedste geografische dekking onder alle Chinese autofabrikanten.
Het tempo is indrukwekkend te noemen. Sinds april plaatste BYD gemiddeld 34 stations per dag. Om het gestelde doel van 20.000 Flash Chargers voor het einde van 2026 te halen, moet dat tempo verder omhoog naar minstens 80 installaties per dag in de resterende 125 dagen van dit jaar. Zelfs als BYD dat doel net niet haalt, zet het bedrijf een bouwsnelheid neer die de Europese en Noord-Amerikaanse markten ver achter zich laat.
1,5 megawatt: meer dan driedubbel de kracht van snelladers hier
Waar het in Nederland en België al indrukwekkend klinkt als een snellader 350 kW levert, draaien BYD's Flash Chargers op 1,5 megawatt — ruim vier keer zoveel vermogen door één enkele kabel. De stations beschikken over ingebouwde accumulatoropslag die als buffer fungeert voor het elektriciteitsnet. Die buffer maakt het mogelijk om zo'n enorm vermogen te leveren zonder het net direct te belasten.
Een opvallend ontwerpdetail is de T-vormige constructie met rails en schuifbare kabels. Volgens BYD voorkomt dit dat de stekkers op de grond vallen en maakt het de laders makkelijker te hanteren. Praktisch voordeel voor de gebruiker: minder gesjouw met zware kabels bij zo'n hoog vermogen.
Tien naar zevenentwintig procent in negen minuten
De praktische waarde van dit vermogen wordt duidelijk bij BYD's nieuwste modellen met Blade 2.0-accu's. Die laden van 10 naar 97 procent in negen minuten. Voor context: dat is korter dan de meeste pauzes die automobilisten tijdens lange ritten nemen. De grens tussen "tanken" en "laden" vervaagt daarmee vrijwel volledig.
BYD onderbouwde het verhaal rond accuvermoeiding met een opmerkelijke test. Gedurende negen dagen werd een Yangwang U7 350 keer opgeladen via Flash Chargers en 30.000 kilometer afgelegd. De resultaten waren volgens het merk "zeer bemoedigend" voor de levensduur van toekomstige EV-accu's — een relevant signaal voor kopers die vrezen dat ultranel laden hun batterij zou aantasten.
Niet alleen voor BYD-rijders: 33 procent komt van buiten
Een opmerkelijk detail uit BYD's eigen cijfers: in de eerste zes maanden van operatie leverde het netwerk 210 gigawattuur aan 1,83 miljoen chauffeurs. Van die gebruikers reed 33 procent geen BYD. Dat aandeel zal naar verwachting stijgen naarmate meer Chinese EV's megawatt-laden ondersteunen en BYD zijn netwerk uitrolt naar Europa en Canada.
Voor de Europese markt is dit relevant. Terwijl hier discussies over laadinfrastructuur vaak stilstaan bij het uitrollen van 350 kW-palen, bouwt BYD al aan de generatie daarna. Het bedrijf toont daarmee aan dat het niet alleen in autoverkoop, maar ook in laadervaring de concurrentie een stap voor is. De vraag is niet óf dergelijke snelheden naar Nederland komen, maar wanneer — en of bestaande netwerken zoals Fastned, IONITY en Shell Recharge kunnen bijbenen zonder dezelfde verticale integratie van autofabrikant en energiebedrijf.
Op e-automarkt.nl houden we de ontwikkelingen rond BYD's Europese expansie en laadstrategie scherp in de gaten. Wil je op de hoogte blijven van beschikbare BYD-modellen en hun laadspecificaties? Bekijk ons aanbod.
