Tankdraai in de praktijk: meer dan een partystunt

Een video die sinds begin juni 2026 honderdduizenden keren bekeken wordt, toont een BYD-sedan die een volledige tankdraai uitvoert in een ruimte waar de meeste auto's vast zouden zitten. De wagen draait letterlijk om zijn eigen as, gevangen tussen beperkende obstakels. Een videopost op X stelde dat dit 'de auto van de toekomst' is.

Wat opvalt: dit is geen geïsoleerd laboratoriumexperiment. BYD heeft de technologie al in meerdere modelseries beschikbaar, van relatief betaalbare lijnen tot topmodellen.

De technologie achter de draai

BYD werkt met twee niveaus van motorconfiguratie voor deze extreme manoeuvres. De Denza Z9 GT — een premium stationcar — gebruikt een tri-motoropstelling met onafhankelijk geregelde achterwielen. Daarmee kan het model zowel zijdelings rijden ('crab walk') als pivotdraaien maken.

Een stap verder gaat de YangWang-lijn, het luxemerk van BYD. De U7-sedan, U8-SUV en U9-supercar delen het e4 quad-motorplatform: vier onafhankelijke motoren, elk op een eigen wiel. Dat maakt een volledige 359-gradentankdraai mogelijk — bijna een complete rotatie op dezelfde plek.

Deze architectuur heeft meer consequenties dan alleen show. De YangWang U8 kan door de individuele wielcontrole rijden op water; de U9-supercar kan letterlijk van de grond springen door de motoren explosief te belasten. Het is dezelfde familie van technologie, toegepast op verschillende toepassingen.

Wat dit betekent voor de markt

De kernvraag is niet of consumenten dagelijks een tankdraai nodig hebben — dat antwoord is overduidelijk nee. Het gaat om wat de manoeuvre demonstreert over platformengineering. Onafhankelijke elektrische motoren per wiel, gecombineerd met geavanceerde torque-vectoring-software, maken bewegingen mogelijk die bij verbrandingsmotoren ondenkbaar zijn.

Voor de Nederlandse markt is het contrast scherp. Amerikaanse fabrikanten hebben soortgelijke functies beloofd — GMC Hummer EV's 'Watts to Freedom', Rivians tankdraai — maar BYD levert het al in productiemodellen. Dat uitvoeringsverschil is significant, zeker nu BYD die technologie snel opschaalt.

De prijsspreiding is opmerkelijk. BYD's technologie zit inmiddels in auto's vanaf circa 12.000 dollar (de Seagull, in China) tot aan de top van de YangWang-lijn. De U8-SUV had bij lancering meer dan 100.000 bestellingen. Dat vertelt iets over de productieschaal waarop BYD opereert — en de snelheid waarmee innovatie van topmodel naar massaproductie uitrolt.

Implicaties voor parkeer- en stadsontwerp

Praktisch gezien heeft de tankdraai wel degelijk waarde in dichtbebouwde Nederlandse steden. Tussen strak geparkeerde auto's, smalle parkeergarages of doodlopende steegjes kan de mogelijkheid om in plaats te draaien — in plaats van meerdere keren vooruit en achteruit te schuiven — tijd en schade besparen.

De bredere les: EV-platforms met individuele wielmotoren herdefiniëren wat mogelijk is met voertuigdynamiek. Waar traditionele aandrijflijnen beperkt zijn door mechanische differentiëlen en cardanschachten, kunnen elektrische systemen elk wiel tot op de milliseconde aansturen. Dat opent mogelijkheden voor veiligheidssystemen, efficiëntie en manoeuvreerbaarheid die verder gaan dan wat we van auto's gewend zijn.

Of en wanneer deze specifieke BYD-modellen naar Nederland komen, is nog onduidelijk. De Denza-lijn wordt in Europa uitgerold, YangWang vooralsnog niet. Voor wie nu al in een elektrische BYD wil rijden: op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod aan BYD-modellen in Nederland, van de Dolphin tot de Seal.