De uitdaging: dwars door Frankrijk in een compacte elektrische stadsauto

Wie met een elektrische stadsauto de vakantie door Frankrijk rijdt, zoekt bewust het avontuur. Of toch niet? De Franse journalist Pierre Desjardins deed het voor de tweede keer: van Straatsburg naar Bretagne en terug, ditmaal ruim 3.010 kilometer in de BYD Dolphin Surf Comfort. De hoogste uitvoering van het Chinese model staat in Frankrijk op de prijslijst vanaf 25.990 euro.

Het verschil met vorig jaar — toen hij een Seat Mii Electric gebruikte — is opvallend. De BYD biedt meer accu, meer vermogen en snelladen via DC. Toch koos Desjardins bewust voor dezelfde filosofie: geen hypermiling, geen angstig percentage-gedrag, maar ritme rijden en tijdens natuurlijke pauzes laden. Het resultaat: geen noemenswaardige problemen, wel een concreet kostenplaatje dat laat zien waar elektrisch reizen in 2026 staat.

Wat kost de BYD Dolphin Surf en wat biedt hij?

  • Vanafprijs: 25.990 euro (Comfort-uitvoering getest)
  • Accu: 43,2 kWh LFP Blade Battery
  • WLTP-actieradius: 310 km
  • WLTP-verbruik: 16 kWh/100 km
  • Laadvermogen AC: 11 kW (0-100% in 5 uur)
  • Laadvermogen DC: 85 kW (10-80% in 30 minuten)
  • Motor: 156 pk, 220 Nm koppel
  • Sprint 0-100 km/h: 9,1 seconden
  • Topsnelheid: 150 km/h

De specificaties plaatsen de Dolphin Surf in het hart van het compacte EV-segment. De 43,2 kWh LFP-accu is kleiner dan die van concurrenten als de Peugeot e-208 (50 kWh) of de Renault Zoe (52 kWh), maar de efficiëntie van het BYD-platform compenseert deels. Het 85 kW DC-laadvermogen is bescheiden te noemen — voor snelwegreizen geen uitblinker, maar voldoende als je elke tweeënhalf uur toch al stopt.

De route en het laadpatroon

De heenreis volgde tolwegen en bedroeg 985 km met vijf laadstops. De terugreis was 976 km met eveneens vijf stops, waaronder één laadpunt met slechts 50 kW. Op de bestemming in Pluméliau (Morbihan) stond een Geen'Up-aansluiting klaar, waarmee in twee weken 1.049 km werd bijgeladen tegen kostprijs.

Interessant is de laadstrategie. Desjardins koos bewust voor grote laadstations langs de route — TotalEnergies, Ionity, Electra, Powerdot — en varieerde netwerken uit professionele nieuwsgierigheid. De meeste stops duurden tussen de 19 en 40 minuten, afhankelijk van het aankomstpercentage. Nergens werd tot 100% geladen; 80% was het vaste doel, behalve bij de 50 kW-plek in Saran waar 81% werd gehaald.

Een opvallend detail: de terugreis bevatte een 25 kW AC-stop bij La-Chapelle-Saint-Aubin. Met 35 minuten laadtijd voor 60% bijlading is dit een reminder dat niet alle "snelladers" snel zijn — en dat routeplanning in Frankrijk nog steeds netwerkkennis vereist.

Kostenplaatje: 5,50 euro per 100 km

Het totaal over 3.010 kilometer:

  • Heenreis (985 km): 64,60 euro
  • Terugreis (976 km): 71,90 euro
  • Thuisladen bestemming (1.049 km): 23,00 euro
  • Nabijladen tot 98% voor vertrek: 6,80 euro
  • Totaal: 166,30 euro

Dit komt neer op 5,50 euro per 100 km gemiddeld. Uitsplitsen geeft meer inzicht: op snelwegverbruik komt het neer op 7,00 euro per 100 km, terwijl het laden op de bestemming met kostprijs-stroom daalt tot 2,20 euro per 100 km. Ter vergelijking: een vergelijkbare benzineauto op deze route zou bij huidige Franse prijzen (circa 1,80 euro per liter) ruim 250-300 euro aan brandstof hebben gekost, exclusief tol.

Desjardins erkent zelf dat optimalisatie mogelijk is. De keuze voor Chargemap als betaalmiddel — handig, maar niet altijd de goedkoopste optie — en het vermijden van tolwegen (wat meer kilometers oplevert) zijn bewuste keuzes die de kosten beïnvloeden. Wie strikt op prijs let, kan waarschijnlijk onder de 5 euro per 100 km duiken.

Wat werkt, wat knelt

De test bevestigt een trend die Nederlandse EV-rijders herkennen: laadinfrastructuur is er, maar consistentie ontbreekt. De 300 kW-palen van TotalEnergies en Electra leverden soepele sessies, terwijl de 50 kW-plek in Saran een uithoudingsproef werd. Het verschil tussen 19 minuten laden en 40 minuten laden bepaalt of een stop ontspannen aanvoelt of gehaast.

De BYD zelf presteerde zonder problemen. Geen thermische beperkingen, geen laadcurve-daling die eerder dan verwacht invalt. De LFP-accu — met zijn reputatie voor duurzaamheid en thermische stabiliteit — lijkt hier zijn meerwaarde te bewijzen. Voor Nederlandse kopers is dit relevant: de Dolphin Surf gebruikt dezelfde celchemie als de Europese BYD-modellen.

Toch blijft de 85 kW DC-grens een beperking voor wie echt snel wil doorrijden. Vergelijkbare prijspeilers als de MG4 Standard (117 kW DC) of de nieuwere Renault 5 E-Tech (100 kW DC) laden significant sneller bij. Of dat uitmaakt, hangt volledig af van rijstijl — Desjardins bewijst dat het met de juiste mindset prima kan.

Conclusie: vakantie-EV is volwassen, maar vraagt nog altijd planning

De 3.010 kilometer met de BYD Dolphin Surf tonen dat elektrisch reizen in 2026 geen pionierswerk meer is. Voor 166 euro aan elektriciteit dwars door Frankrijk — dat is concurrerend met elke verbrandingsmotor, zelfs zonder tol. De voorwaarde: bereidheid om elke 150-200 kilometer een halfuur te pauzeren, en een laadapp als Chargemap om netwerken te vergelijken.

Voor Nederlandse lezers die overwegen om met een compacte EV op vakantie te gaan: de les is dat accugrootte minder bepalend is dan laadvermogen en netwerkdekking. De Dolphin Surfs 310 km WLTP is in de praktijk 220-250 km op snelweg, voldoende voor ritmisch reizen maar krap voor wie 130 km/h constant wil houden.

Benieuwd naar actuele aanbiedingen voor de BYD Dolphin Surf of vergelijkbare elektrische stadsauto's? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk leaseprijzen en levertermijnen.