Wat kost de BYD Dolphin G DM-i?

De BYD Dolphin G DM-i is een opvallende verschijning op de Europese markt: een compacte plug-in hybride die de prijsstructuur van het segment op zijn kop zet. De instapversie Active is vanaf 23.990 euro te bestellen, maar met commerciële korting daalt dat tot onder de 22.000 euro. Voor dat bedrag krijgt de koper een 7,4 kWh accu met 42 km WLTP-bereik in volledig elektrische modus.

  • Vanafprijs: 23.990 euro (Active), 26.990 tot 29.490 euro (hogere uitvoeringen)
  • Accu: 7,4 kWh (Active) of 18,3 kWh (Boost, Comfort, Sport)
  • Elektrisch WLTP-bereik: 42 km of 109 km
  • Totale WLTP-actieradius: 1020 tot 1040 km
  • Laadvermogen AC: 3,3 kW (Active) of 6,6 kW (overige)
  • Laadvermogen DC: 39 kW (alleen hogere uitvoeringen)
  • Systeemvermogen: 175 pk (Active) of 212 pk (overige)

De versie die het meest interessant is voor dagelijks elektrisch rijden, de Boost met 18,3 kWh accu, start net onder de 25.000 euro. Dat plaatst de Dolphin G DM-i direct naast de Renault Clio E-Tech, een conventionele hybride zonder stekker die vanaf 24.600 euro beschikbaar is. Het verschil is dat de BYD wel degelijk stekkerfunctionaliteit biedt met een substantieel elektrisch bereik.

Hoe rijdt de Dolphin G DM-i in de praktijk?

De testauto, een Comfort-uitvoering met het grotere accupakket, combineert een 95 pk sterke benzinemotor met een 163 pk elektromotor. Het systeem levert gezamenlijk 212 pk en 210 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/h kost 8,3 seconden: voldoende voor een stadswagen, zonder pretenties tot sportiviteit.

De rijmodi bepalen sterk het karakter van de auto. In Eco en Normal wordt het vermogen enigszins getemperd. Sport geeft het volle pond, al raadt de tester aan om het kickdown te vermijden. Dit dwong de benzinemotor op gang en verstoorde zowel de rust in de cockpit als het beoogde elektrische rijprofiel.

De ophanging is een punt van aandacht. Voorop zit een McPherson-constructie, achteraan eenvoudige trekstangen. Op oneffen wegdek voelt de auto hard aan, mede door het leeggewicht van 1550 kg. Dos d'âne en putten worden nadrukkelijk doorgegeven aan de inzittenden. De stabiliteit op bochtige wegen compenseert deels: de Dolphin G DM-i hield zich op provinciale wegen in de Provence verrassend goed staande, zonder noemenswaardig overhellen of gripverlies.

Verbruik: het verschil tussen theorie en praktijk

De praktijktest leverde gemengde beelden op. Op een 77,8 km lang traject over heuvelige departementale wegen, gemiddeld 41 km/h, noteerde de tester 3,9 l/100 km in hybride modus. De elektrische bijdrage bedroeg 3,4 kWh/100 km. Vertrokken met 60 procent acculading, resteerde minder dan 20 procent bij aankomst. Zonder de incidentele acceleratietests daalde het verbruik zelfs naar 3,2 l/100 km, dicht bij de WLTP-waarde van 4,5 l/100 km.

De hoge-snelheidstest toonde de keerzijde van het plug-in hybride verhaal. Bij 130 km/h met lege accu: 7,7 l/100 km. Met volle accu in elektrische modus: 21 kWh/100 km. Dat laatste cijfer is fors en illustreert dat ook elektrisch rijden bij hoge snelheden inefficiënt wordt.

Een opmerkelijke eigenschap is het DC-snelladen. De Dolphin G DM-i behoort tot de schaarse plug-in hybrides die daadwerkelijk aan een snellaadpaal kunnen. De test toonde een piek van 47 kW, waarbij 16 tot 88 procent laadtoestand in 26 minuten werd bereikt. Voor een PHEV is dat ongebruikelijk snel en praktisch voor wie onderweg wil bijladen.

Interieur: ruimte met kleine ergernissen

De binnenruimte valt positief op voor een auto van 4,16 meter lang en 1,82 meter breed. Zelfs bestuurders van 1,90 meter vinden voldoende plaats, al is het stuurverstel beperkt. De combinatie van hoogte- en diepte-instelling bleek onvoldoende om het stuurwiel uit het zicht van het 8,8 inch instrumentarium te houden. Ook de head-up display bleef gedeeltelijk verborgen, ondanks verstelmogelijkheden.

Het 12,8 inch infotainmentscherm scoort op resolutie en reactiesnelheid, maar de menustructuur en vertalingen laten te wensen over. Sommige technische gegevens zijn onduidelijk geformuleerd. De ruimtelijke indruk wordt versterkt door het standaard panoramadak vanaf Comfort-niveau, voorzien van een elektrisch rolgordijn. De kofferbak van 425 liter (1225 liter met neergeklapte achterbank) is voor de klasse ruim te noemen.

De BYD Dolphin G DM-i positioneert zich als een overgangsoplossing voor wie nog twijfelt over volledig elektrisch. De prijsstelling is scherp, het elektrisch bereik van de grotere accu adequaat voor dagelijkse ritten. De kritiek op plug-in hybrides blijft echter relevant: wie niet laadt, rijdt een complexe benzineauto met extra gewicht. Voor de doelgroep die wel degelijk de stekker gebruikt, biedt deze Dolphin een interessant alternatief in een markt waar betaalbare PHEV-stadswagens schaars zijn.

Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische en plug-in hybride modellen? Bekijk onze occasion- en nieuwvoorraad op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en levertijden.