BYD bouwt grootste private vloot autotransportschepen ter wereld

BYD heeft naar verluidt een order geplaatst voor tien extra pure car and truck carriers met elk 9.200 CEU. Dat meldt het Midden-Oosterse maritieme tijdschrift Robban Assafina op basis van meerdere bronnen uit de toeleveringsketen en LinkedIn-berichten. Deze uitbreiding volgt op de inzet van de BYD Shenzhen vorig jaar: het grootste autotransportschip ter wereld met een laadruimte vergelijkbaar met twintig voetbalvelden.

Met de nieuwe order groeit BYD's vloot naar achttien schepen op LNG. De gecombineerde laadcapaciteit bedraagt meer dan 130.000 voertuigen. Dat is een schaal die geen enkel ander automerk ter wereld in eigen beheer heeft.

Waarom BYD investeert in eigen scheepvaart

De megainvestering in maritieme logistiek dient een duidelijk doel: BYD wil de export naar Europa en Noord-Amerika structureel opschalen. De vraag naar autotransportcapaciteit stijgt wereldwijd door de groeiende Chinese voertuigexport. Door een eigen vloot op te bouwen, vermindert BYD de afhankelijkheid van externe rederijen. Het krijgt daarmee grip over prijs en beschikbaarheid van transport.

Dit is geen luxe maar een noodzaak. De bestaande globale vloot autotransportschepen kampt met capaciteitsproblemen. Chinese merken als BYD, NIO en Xpeng concurreren om dezelfde scheepsruimte met gevestigde spelers uit Europa, Japan en Zuid-Korea. Eigen schepen geven BYD een logistiek voordeel dat moeilijk te kopiëren is.

Exportcijfers tonen de urgentie

De cijfers onderstrepen waarom BYD nu versnelt. Alleen in augustus 2026 exporteerde het merk 184.000 personenwagens uit China. Dat is een stijging van 131 procent ten opzichte van augustus 2025 en 6 procent meer dan in juli 2026. Over de eerste acht maanden van dit jaar staat de teller op 1.127.000 geëxporteerde voertuigen: bijna negentig procent groei vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

BYD's aandeel in de Chinese export van nieuwe-energievoertuigen bedraagt 35,4 procent. Dat omvat zowel volledig elektrische modellen als plug-in hybrides. Het merk domineert daarmee het exportsegment van elektrificeerde auto's uit China.

In het Verenigd Koninkrijk illustreert de groei het marktpotentieel. Sinds de eerste registratie in maart 2023 heeft BYD daar meer dan 110.000 voertuigen op kenteken gezet. De registraties in de eerste acht maanden van 2026 liggen 98 procent hoger dan vorig jaar met ruim 48.000 eenheden. Het marktaandeel steeg van 1,92 naar 3,48 procent.

Wat betekent dit voor de Europese EV-markt?

Voor Europese kopers en concurrenten heeft deze vlootuitbreiding meerdere implicaties. Ten eerste kan BYD de levertijden naar Europa verkorten door minder afhankelijk te zijn van gecharterde schepen. Ten tweede ontstaat er druk op de prijsstelling doordat logistieke kosten beter beheersbaar worden.

BYD zet in Europa onder meer in op de vernieuwde Great Seagull, een compacte EV die eerder dit jaar op de Chengdu Auto Show werd getoond. Met een grotere eigen vloot kan het merk dergelijke modellen sneller en in grotere aantallen op de Europese markt brengen. Dit komt op een moment dat Europese fabrikanten nog worstelen met de productieschaal van betaalbare elektrische modellen.

De LNG-aandrijving van de schepen is overigens een interessante keuze. Hoewel het geen volledig elektrische of waterstofoplossing is, reduceert vloeibaar aardgas de uitstoot van zwaveloxiden en fijnstof aanzienlijk ten opzichte van traditionele scheepsbrandstoffen. Het past in BYD's bredere strategie om ook buiten de auto zelf de ecologische voetafdruk te verkleinen.

De vraag is of Europese concurrenten zullen volgen. Tesla heeft al jaren eigen transportcapaciteit via spoor en weg, maar niet op deze maritieme schaal. Traditionele Europese merken zijn over het algemeen afhankelijk van externe logistieke partners. BYD's verticale integratie van productie tot zeevracht vormt een unieke positie in de automobielindustrie.