Wat weten we over de BYD Atto 2 elektrisch?

BYD heeft de Atto 2 opnieuw ingericht. Het instapmodel met een kleine accu viel tegen op het gebied van bereik. Met de nieuwe versie kiest de fabrikant nu bewust voor een volwaardige elektrische aandrijving. Naast de 100 procent elektrische variant blijft er een plug-in hybride met de naam DM-i beschikbaar. Juist die combinatie maakt dit model interessant voor kopers die zich afvragen welke aandrijving hen het meeste oplevert.

  • Accu: LFP met 64,8 kWh bruto en 61,5 kWh bruikbaar, tegenover 45 kWh in de vorige versie
  • Motor: elektrische machine op de vooras met 150 kW (204 pk) en 310 Nm koppel
  • WLTP-bereik: 430 km, met een verbruik van 17,4 kWh per 100 km inclusief laadverliezen
  • Snelladen: piekvermogen van 155 kW, tegenover 65 kW eerder
  • Gewicht: 1.720 kg

De sprong in laadvermogen is opvallend. Waar de vorige Atto 2 met 65 kW aan de snellader hing, haalt de nieuwe versie 155 kW. Dat verkort de laadtijd op een snelle lader aanzienlijk. Voor wie vaak onderweg is, is dit het belangrijkste verschil met de voorganger.

Hoe presteert de elektrische Atto 2 op de weg?

In de praktijk ligt het gemeten verbruik op een gemengd testparcours van 100 km op 15,9 kWh per 100 km. Dat komt neer op ongeveer 387 km theoretisch totaalbereik. Op de snelweg loopt het verbruik op. Bij een vaste snelheid van 130 km/h noteerden we 24,6 kWh per 100 km. Over een lang autoweg-traject kwam het gemiddelde uit op 23,5 kWh per 100 km, wat neerkomt op circa 260 km. Dat is een belangrijk gegeven voor wie veel op de snelweg rijdt, want de aerodynamica van een hoge SUV laat hier de grenzen zien.

Op het gebied van acceleratie is de elektrische versie met 7,7 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/h prima bruikbaar. De hybride DM-i doet dat in 7,1 seconden, maar alleen wanneer de accu vol is. In de elektrische modus loopt de DM-i terug naar 10,2 seconden. De elektrische Atto 2 is dus in de praktijk de vlottere van de twee in de stad en op de tussensprint, terwijl de hybride vooral bij hogere snelheden meer reserve heeft.

Elektrisch of hybride: wat past bij uw rit?

De keuze hangt sterk af van het gebruik. In de stad en op korte trajecten is de elektrische variant de logische keuze. Het verbruik ligt daar lager dan op de snelweg en de lichtere uitvoering helpt bij het stoppen en optrekken. Zowel de elektrische als de hybride versie halen in onze test een vergelijkbare remafstand van 130 km/h naar stilstand: de elektrische versie doet dat met een iets sterkere regeneratieve remming. Dat maakt het stadsrijden prettig, mits men de remstand goed kiest.

Op een lange route tussen Lyon en Parijs kwam de elektrische Atto 2 uit op 5 uur en 15 minuten, inclusief twee snelladestops van in totaal 47 minuten. De vorige versie deed er met zijn beperkte bereik en tragere lader 6 uur en 5 minuten over. De nieuwe elektrische versie is daarmee duidelijk praktischer geworden, al moet men wel rekening houden met een extra laadstop. De hybride DM-i kan in theorie op een tank zonder tussenstop meer dan 500 km rijden, wat hem op deze route een voordeel geeft.

Voor kopers die vooral thuis laden en dagelijks minder dan 100 km rijden, lijkt de elektrische variant het meest voordelig. Wie regelmatig lange afstanden aflegt en geen vaste laadplek heeft, kan beter de hybride overwegen. Zo is de Atto 2 een goed voorbeeld van een model dat beide kanten op kan: de keuze moet echter op het eigen rijprofiel worden gebaseerd.

Benieuwd naar een elektrische auto die past bij uw dagelijkse ritten? Bekijk het actuele aanbod van elektrische auto's op e-automarkt.nl.

Eerder schreven we over de BYD Atto 2: BYD Atto 2: compacte elektrische SUV die meedoet zonder op te vallen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 25 exemplaren van de BYD Atto 2 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €29.348 tot €35.747, met een mediaan van €34.790.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de BYD Atto 2 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-10.