BYD Atto 2 DM-i: techniek en uitvoeringen

De BYD Atto 2 is sinds kort ook als plug-in hybride leverbaar. Dat is opmerkelijk nieuws in het compacte SUV-segment, want sinds de Renault Captur E-Tech verdween is er eigenlijk geen directe concurrent meer met een stekker. De Atto 2 DM-i maakt gebruik van BYD's beproefde Super Hybrid-technologie: een serie-paralleelsysteem dat sterk doet denken aan Honda's i-MMD.

Onder de motorkap ligt een 1,5 liter atmosferische benzinemotor met Atkinson-cyclus. Die levert 98 pk en 122 Nm, maar dankzij een compressieverhouding van 15,5:1 en een thermisch rendement van 43 procent is deze motor vooral op efficiëntie afgestemd. De elektromotor aan de vooras levert in theorie 145 kW en 300 Nm. Het systeemvermogen hangt af van de gekozen accu.

BYD levert de Atto 2 DM-i in twee smaken. De instapper Active heeft een LFP-accu van 7,8 kWh en een systeemvermogen van 122 kW (166 pk). De geteste Boost-uitvoering stapt over op een 18,0 kWh accupakket en komt daarmee op 156 kW (212 pk). De WLTP-elektrische bereik bedraagt voor die Boost 90 kilometer, met een gewogen verbruik van 1,8 l/100 km en 41 g/km CO2. Het leeggewicht staat op 1.610 kg.

  • Accu Boost: 18,0 kWh LFP
  • Elektrische bereik WLTP: 90 km
  • Gewogen verbruik: 1,8 l/100 km
  • CO2-uitstoot: 41 g/km
  • Wegklasse gewicht: 1.610 kg
  • AC-laadvermogen: 6,6 kW (0–100% in 3 uur)
  • Banden: Hankook iOn GT SUV 215/60 R17

Verbruik met volle accu: bijna gratis rijden

In de hybride stand met volle accu presteert de Atto 2 DM-i uitstekend. Het systeem kiest vrijwel altijd voor elektrische aandrijving en schakelt de benzinemotor pas in bij een vermogensvraag boven de 40 tot 50 kW. Op een gemengde testroute kwam het verbruik uit op 0,8 l/100 km, met een elektrisch verbruik van 9,2 kWh/100 km. Dat laatste cijfer ligt dicht bij wat veel volledig elektrische SUV's van dit formaat scoren.

Opgesplitst naar omgeving zien we een patroon dat herkenbaar is bij PHEV's: in de stad is het verbruik minimaal (0,1 l/100 km), op de snelweg loopt het iets op naar 1,5 l/100 km. De totale actieradius in deze modus zou volgens de berekeningen zo'n 115 kilometer bedragen voordat de accu leeg raakt.

Accu leeg: het hybride karakter blootgelegd

Zodra de accu naar 25 procent zakt, schakelt het systeem over op zijn reserve. De EV-modus is dan niet meer beschikbaar. De elektromotor blijft wel bijspringen. Bij een vermogensvraag boven 30 tot 35 kW start de benzinemotor. Met een voorzichtig rechtervoet kun je nog tot zo'n 50 km/h elektrisch rijden, maar hogere snelheden vergen benzinesteun.

In deze configuratie kwam het gemiddelde verbruik uit op 5,2 l/100 km. Dat is slechts 0,1 l/100 km meer dan de WLTP-waarde en past binnen de bandbreedte die we bij de meeste hybrides meten. Opgebroken: 4,0 l/100 km in de stad, 5,7 l/100 km op de autoweg en 6,0 l/100 km op binnenwegen.

Elektrisch rijden: 84 km haalbaar in de praktijk

De puur elektrische modus levert een praktijkbereik van 84 kilometer op de gemengde testroute, tegenover 90 km volgens WLTP. Het gemiddelde verbruik bedroeg 15,9 kWh/100 km. Dat is een stuk gunstiger dan de Toyota Prius Plug-in Hybrid haalt en maakt de Atto 2 DM-i geschikt voor dagelijkse woon-werkverkeer zonder benzine.

Wie wel de snelweg pakt, merkt dat de actieradius sneller krimpt. Bij 110 km/h steeg het verbruik naar 20,5 kWh/100 km, bij 130 km/h zelfs naar 26,2 kWh/100 km. In het slechtste geval houdt dat nog zo'n 50 kilometer elektrisch rijden over. Dat is overigens geen typisch gebruiksscenario voor een PHEV.

Lange afstanden: de valkuil van de SAVE-modus

Voor vakantieritten biedt de Atto 2 DM-i meerdere strategieën, maar niet alle zijn even slim. Met volle accu de snelweg op is zinloos: het systeem deelt de elektrische energie royaal uit en na een kleine 50 kilometer is de buffer weg. Beter is om te vertrekken met een lege accu of de SAVE-functie te gebruiken.

Hier schuilt wel een valkuil. Stel de SAVE-functie verkeerd in en het systeem probeert de accu op te laden tijdens het rijden, dan explodeert het verbruik naar 10,4 l/100 km. De benzinemotor draait dan als generator met 6 tot 7 kW laadvermogen, wat neerkomt op 2,2 liter per uur. Omgerekend betaal je dan ruim 0,72 euro per kWh: duurder dan fastchargen langs de snelweg.

De juiste aanpak is simpel: SAVE op het huidige laadniveau zetten of gewoon leeg starten. Dan gedraagt de Atto 2 DM-i zich als een conventionele hybride en komt het verbruik op de snelweg uit op 7,8 l/100 km. Dat is niet bijzonder zuinig voor een compacte SUV, maar acceptabel gezien het gewicht en de aerodynamica.

Conclusie en marktpositie

De BYD Atto 2 DM-i toont het klassieke PHEV-profiel: uitstekend voor korte ritten en stadsverkeer, minder overtuigend op lange snelwegtrips. De 18 kWh-accu is groot genoeg voor de meeste dagelijkse ritten volledig elektrisch, terwijl de benzinemotor het bereik voor vakanties waarborgt. Wie echter regelmatig honderden kilometers snelweg aflegt, doet er verstandig aan om de accu niet op te willen laden onderweg. De efficiëntie van het DM-i-systeem ligt in de slimme verdeling van energie, niet in het genereren ervan.

In het Nederlandse aanbod is de Atto 2 DM-i momenteel een zeldzaamheid: een compacte plug-in hybride SUV tegen een scherpe prijs. Voor wie een volledig elektrische auto nog een stap te ver vindt, maar wel zo veel mogelijk elektrisch wil rijden, biedt dit een interessant tussenstation. Bekijk het actuele aanbod van BYD-modellen op e-automarkt.nl.