Recordtijd van bouw tot productie

BMW Group heeft zijn nieuwe batterijfabriek in Irlbach-Straßkirchen officieel geopend en direct de serieproductie van start laten gaan. De fabriek kwam in slechts tweeënhalf jaar tot stand: de eerste spade ging de grond in april 2024 en in maart 2026 rolde al de eerste voorseriebatterij van de band. Dat is een opmerkelijk tempo voor een investering van ongeveer één miljard euro.

De snelle bouw werd mogelijk gemaakt door nauwe samenwerking met lokale overheden en de steun van de bevolking. In september 2023 stemde ruim 75 procent van de inwoners van Straßkirchen voor de komst van de fabriek, bij een opkomst van ongeveer 77 procent. Raymond Wittmann, lid van de Raad van Bestuur van BMW AG en verantwoordelijk voor productie, noemt het project een voorbeeld van wat er in Duitsland mogelijk is wanneer alle partijen dezelfde kant op werken.

Gen6-batterijen met cilindrische cellen

De fabriek produceert hoogvoltagebatterijen van de zesde generatie voor de Neue Klasse, het nieuwe elektrische platform van BMW. Het fundamentele verschil met eerdere generaties zit in de overstap van prismatische naar cilindrische cellen. Deze worden volgens het cell-to-pack-principe rechtstreeks in de accu geïntegreerd, zonder tussenliggende modules. De batterij zelf vormt vervolgens een structureel onderdeel van de carrosserie via het pack-to-open-body-concept.

Bij de ontwikkeling van deze Gen6-technologie diende BMW meer dan 500 patentaanvragen in. Per afgeleverde batterij worden meer dan 3.500 datapunten in realtime gemonitord en gedocumenteerd. In de productiehal van 50.000 vierkante meter werken 500 robots samen met AI-assistenten die de data analyseren om foutloze productie te garanderen. Digitale tweelingen en virtual reality-toepassingen werden al voor de ingebruikname ingezet voor planning en medewerkerstraining.

Van celcluster tot afgemonteerde accu

Het productieproces doorloopt meerdere nauwkeurige stappen. Na ontvangst van de cilindrische cellen bij toonaangevende leveranciers volgen spanningscontroles en het clusteren: cellen worden met koelers verbonden voor optimale thermische isolatie en koeling. Vervolgens worden celclusters en het celcontactsysteem met laser gereinigd en gelast.

Een innovatief schuimproces vormt hierna de mechanische bescherming van alle elementen. Het uitgeharde schuim waarborgt veiligheid, stabiliteit en duurzaamheid. De behuizing wordt gesloten, afgedicht en geklonken. In de laatste fase monteert BMW de Energy Master, de centrale regeleenheid van de batterij. Een permanent elastische afdichtingslijm zorgt voor een betrouwbare afsluiting. Iedere accu ondergaat een volledige eindcontrole voordat hij de fabriek verlaat.

Eerste toepassing in nieuwe BMW i3 uit München

De eerste Gen6-batterijen uit Irlbach-Straßkirchen gaan naar BMW Fabriek München voor toepassing in de nieuwe BMW i3. Dit is het eerste model op het Neue Klasse-platform dat in serieproductie gaat. Door de sterke vraag naar Neue Klasse-modellen draait de fabriek direct in twee ploegen, sneller dan oorspronkelijk voorzien.

Op volle capaciteit werken ongeveer 1.600 medewerkers op twee productielijnen en produceren ze dagelijks enkele honderden accu's. De fabriek fungeert als centraal platform dat alle Duitse autofabrieken van BMW van hoogvoltagebatterijen voorziet.

Beiers batterijnetwerk als strategische pijler

Met deze fabriek versterkt BMW zijn aanwezigheid in Oost-Beieren, waar ongeveer 40 procent van alle ooit geproduceerde BMW-modellen gebouwd zijn. De regio herbergt nu een compleet batterijecosysteem: onderzoek, productie en recycling. Ongeveer een vijfde van het wereldwijde personeelsbestand van BMW werkt in de fabrieken in Dingolfing, Regensburg, Landshut en Irlbach-Straßkirchen.

Voor de Nederlandse markt is deze ontwikkeling relevant omdat BMW met de Neue Klasse een directe concurrent positioneert voor modellen als de Tesla Model 3 en de Volkswagen ID.7. De keuze voor cilindrische cellen in plaats van de bladcellen die Tesla en BYD toepassen, kan implicaties hebben voor laadsnelheid en thermisch management. Concrete specificaties over accucapaciteit in kWh, WLTP-bereik en laadvermogen voor de nieuwe i3 zijn nog niet door BMW vrijgegeven.

Bent u op zoek naar een elektrische BMW? Op e-automarkt.nl vindt u het actuele aanbod van gebruikte en nieuwe elektrische modellen van het merk, inclusief de huidige i4, iX1, iX3 en iX.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 104 exemplaren van de BMW i3 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €8.949 tot €25.948, met een mediaan van €17.500.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 84.720 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €35.500 is dat een afschrijving van ongeveer 51 procent, oftewel €18.000.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 37 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de BMW i3 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-01.