Serieproductie Gen6-batterijen van start

BMW heeft de nieuwe accufabriek in Irlbach-Straßkirchen officieel geopend en direct de serieproductie van zesde-generatie hoogspanningsbatterijen opgestart. De locatie in Neder-Beieren wordt een spil in het Duitse productienetwerk van de fabrikant. Eerst voorziet de fabriek de nieuwe elektrische BMW i3 die in München van de band rolt. Op termijn speelt de site een centrale rol in de toelevering van meerdere elektrische modellen.

De opening markeert een volgende stap in de strategie van BMW om de accuproductie in eigen beheer te houden en dichter bij de autofabrieken te clusteren. Dit vermindert logistieke afstanden en versterkt de leveringszekerheid voor komende generaties elektrische auto's.

Wat maakt de Gen6-batterij anders?

De zesde generatie BMW-batterijen brengt substantiële verbeteringen ten opzichte van de huidige Gen5-cellen die onder meer in de i4, iX en i7 zitten. BMW schakelt over op ronde cilindrische cellen in plaats van de prismatische cellen die tot nu toe dominant waren in het eigen gamma. Die cilindrische vorm biedt betere thermische eigenschappen en maakt een hogere energiedichtheid mogelijk.

De Gen6-technologie belooft een energiedichtheid die tot dertig procent hoger ligt dan bij de vorige generatie. Dat vertaalt zich rechtstreeks naar meer actieradius bij gelijk accugewicht of lichtere pakketten bij gelijke capaciteit. Voor de praktijk betekent dit dat toekomstige modellen met kleinere en lichtere accupakketten vergelijkbaar of groter bereik kunnen realiseren dan de huidige topversies.

Daarnaast werkt BMW met een nieuwe celchemie die het kobaltgehalte verder terugdringt. Dat past in de bredere industriebeweging om afhankelijkheid van kobalt en nikkel te verminderen en de levenscyclusimpact van batterijen te verkleinen. De productiekosten moeten met de nieuwe generatie ook omlaag, wat cruciaal is om elektrische modellen concurrerend te prijzen tegenover vergelijkbare benzine- en dieselvarianten.

De nieuwe elektrische BMW i3 als eerste afnemer

De eerste bestemming voor de cellen uit Irlbach-Straßkirchen is de nieuwe BMW i3. Dit is niet de compacte i3 die tussen 2013 en 2022 werd gebouwd met het karakteristieke carbon monocoque en de kleine accu van 22 tot 42 kWh. De nieuwe i3 is een volledig ander voertuig: een sedan in de 3-serie-klasse die op het Neue Klasse-platform staat en in München wordt geproduceerd.

De Neue Klasse-architectuur vormt het technische fundament voor alle komende elektrische BMW's vanaf 2025. Het platform is vanaf de grond opgebouwd voor elektrische aandrijving met 800V-technologie die snelladen tot 350 kW mogelijk maakt. De i3 wordt daarmee een directe concurrent van de Tesla Model 3, de Hyundai Ioniq 6 en de komende elektrische Audi A4.

De keuze om de i3 als eerste model te voorzien van Gen6-cellen is strategisch logisch. De 3-serie is het volumebackbone van BMW en succes daar bepaalt voor een groot deel of de elektrificatiestrategie financieel haalbaar is. Met de i3 richt BMW zich op het hart van het zakelijke lease-segment, waar in Europa de meeste elektrische verkoop plaatsvindt.

Productienetwerk en toekomstplannen

Irlbach-Straßkirchen is bewust gekozen vanwege de nabijheid van bestaande BMW-faciliteiten. De fabriek ligt op strategische afstand van het moederbedrijf in München en andere productielocaties in Zuid-Duitsland. Dit verkleint de afhankelijkheid van lange transportroutes voor zware accupakketten en verlaagt de CO2-voetafdruk van de toeleveringsketen.

BMW investeerde aanzienlijk in de nieuwe fabriek, hoewel het bedrijf geen exacte cijfers over de capaciteit of investeringsomvang heeft vrijgegeven. De productie zal in de komende jaren verder opschalen naarmate meer Neue Klasse-modellen in productie gaan. Naast de i3 staan onder meer een elektrische SUV en grotere sedan op de planning.

De Duitse autofabrikant volgt hiermee een pad dat ook concurrenten bewandelen. Tesla produceert al jaren eigen cellen in samenwerking met partners, Volkswagen bouwt aan gigafactories in Europa en Mercedes-Benz investeert eveneens in eigen accucapaciteit. De vraag die in de markt speelt is of Europese fabrikanten voldoende schaal kunnen bereiken om concurrerend te blijven met de prijsniveaus die Chinese producenten en Tesla hanteren.

Voor de Nederlandse markt is de timing relevant. De nieuwe i3 zal naar verwachting eind 2025 of begin 2026 ook hier leverbaar worden. Met de bijtelling voor zakelijke rijders die in 2026 naar 22 procent stijgt, wordt de prijs-kwaliteitverhouding van elektrische modellen uit Duitse productie extra onder de loep genomen. Of de Gen6-batterijen BMW daarbij een voorsprong geven, hangt af van de uiteindelijke specificaties en het doorberekenen van de productie-efficiëntie in de consumentenprijs.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 109 exemplaren van de BMW i3 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €8.949 tot €25.749, met een mediaan van €17.500.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 85.516 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €35.500 is dat een afschrijving van ongeveer 51 procent, oftewel €18.000.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 37 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de BMW i3 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-03.