Terugkeer van een efficiëntie-icoon
Audi haalt een bijzondere naam uit het verleden: de A2. Meer dan 25 jaar na de originele lancering keert het compacte model terug, maar nu volledig elektrisch. Waar de eerste A2 in 1999 de titel 'eerste vierdeurs drieliterauto' claimde met een gemiddeld verbruik van 5,9 liter per 100 kilometer, zet de A2 e-tron een nieuwe maatstaf voor het merk uit Ingolstadt.
Volgens Audi-topman Gernot Döllner, die zijn carrière bij Volkswagen Group in de jaren negentig begon, staat de A2 e-tron voor dezelfde kernwaarden als het origineel: maximale efficiëntie, dagelijkse bruikbaarheid en een scherp begrip van wat moderne EV-rijders nodig hebben. De officiële onthulling staat gepland voor dit najaar.
Recordcijfers: 12,8 kWh en 649 kilometer WLTP
De cijfers die Audi vooruitblikt, zijn indrukwekkend voor een compacte EV in dit prijssegment. De A2 e-tron met 140 kW-motor en efficiency-pakket komt uit op een energieverbruik van 12,8 kWh per 100 km onder WLTP-omstandigheden. Dat maakt het niet alleen de zuinigste Audi ooit, maar plaatst het model ook in de top van het compacte EV-segment.
Deze efficiëntie is mede te danken aan een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, het laagste in Audi's compacte gamma. Een opvallend aerodynamisch detail is het actieve koellucht-inlaatsysteem: onder normale omstandigheden en bij hogere snelheden blijft de inlaat gesloten om weerstand te minimaliseren, maar opent deze tijdens het laden of bij hoge temperaturen om batterij en elektronica te beschermen.
De 140 kW-variant wordt aangedreven door een 61 kWh LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat). Audi benadrukt dat de cel-tot-pakket-constructie zorgt voor optimale energiedichtheid en meer interieurruimte. Bij laadpunten haalt het systeem 89,6 procent laadefficiëntie aan de wallbox, dankzij een adaptieve koelstrategie.
Vier motorvarianten en bidirectioneel laden
Bij marktintroductie is de A2 e-tron verkrijgbaar met vier vermogensniveaus: 125 kW, 140 kW, 170 kW en 240 kW. Net als de nieuwe Volkswagen ID.3 Neo wordt het model naar verwachting aangeboden met drie batterijcapaciteiten: 50 kWh, 58 kWh en 79 kWh. De topversie haalt een WLTP-actieradius tot 649 km — iets meer dan de ID.3 Neo.
Een ander parallel met het Volkswagen-concern: de A2 e-tron ondersteunt bidirectioneel laden. Via Vehicle-to-Load (V2L) fungeert de auto als mobiele stroombron voor externe apparaten; met Vehicle-to-Home (V2H) kan hij het thuisnetwerk van stroom voorzien. Deze functie wordt steeds vaker standaard in het middensegment, maar is nog niet overal beschikbaar.
Prijskaartje vanaf €38.200: onder de Q4 e-tron
Met een instapprijs van €38.200 in Duitsland positioneert Audi de A2 e-tron ruim onder de huidige instapper, de Q4 e-tron, die vanaf €47.500 begint. Dat is een prijsverschil van bijna €10.000 — een significante stap naar een toegankelijker EV-gamma voor het merk.
In Nederlandse context is deze prijsstelling interessant. De A2 e-tron komt daarmee in hetzelfde speelveld als de Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech en de kleinere varianten van de Tesla Model 3. Of Audi de premiumpositionering kan rechtvaardigen ten opzichte van zijn Volkswagen-neef, hangt af van afwerkingsniveau, technologie en rijdynamiek — aspecten die pas bij de officiële onthulling volledig duidelijk worden.
De keuze voor LFP-cellen in de kleinere batterijvarianten is opmerkelijk. Deze chemie is goedkoper en duurzamer dan NCM (nikkel-kobalt-mangaan), maar levert historisch iets minder energiedichtheid op. Audi's cel-tot-pakket-aanpak lijkt dit deels te compenseren. Voor wie voornamelijk stads- en woon-werkverkeer rijdt, biedt de 50 kWh of 58 kWh versie mogelijk voldoende bereik tegen een nog scherper prijskaartje.
De A2 e-tron verschijnt dit najaar op de markt. Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische Audi's? Bekijk op e-automarkt.nl welke modellen nu al beschikbaar zijn en hoe prijzen en levertijden zich verhouden.
