Audi brengt met de A2 e-tron een nieuw elektrisch compact model op de markt. Het merk noemt het de efficiëntste Audi ooit. Dat is een opvallende claim: Audi wil daarmee duidelijk maken dat zuinigheid hier het uitgangspunt was en geen bijzaak. Volgens de fabrikant dragen niet alleen de aerodynamica en de batterijtechniek bij aan het lage verbruik, maar ook de verbeterde vermogenselektronica, de elektromotor en de versnellingsbak.

Wat weten we over de Audi A2 e-tron?

Over de prijs en de accucapaciteit heeft Audi in de bron nog niets vrijgegeven. Wel zijn de kernspecificaties bekend van de belangrijkste varianten:

  • Vermogen: 140 kW (190 pk) in de variant met optioneel efficiëntiepakket
  • Koppel: maximaal 350 Nm
  • WLTP-verbruik: 12,8 kWh per 100 km met het efficiëntiepakket
  • Elektromotor: permanent geëxciteerde synchroonmachine, type APP350, op 400 volt
  • Platform: Modulaire Elektrische Baukasten (MEB) van het Volkswagen-concern
  • Ook beschikbaar: een versie met 170 kW (231 pk)

Het verbruik van 12,8 kWh per 100 km is het getal dat de meeste aandacht trekt. Ter vergelijking: veel compacte elektrische auto's komen in de WLTP-cyclus uit op ruwweg 15 tot 17 kWh per 100 km. Een verschil van zo'n 20 procent is in het dagelijks gebruik merkbaar, zeker op de snelweg, waar het verbruik gewoonlijk hoger ligt dan in de WLTP-cyclus. Hoe groot het effect op het werkelijke bereik uitpakt, hangt echter af van de accu en over die capaciteit zwijgt de bron.

Hoe haalt de APP350 zijn efficiëntie?

De grootste technische verandering zit in de omvormer. Die zet de gelijkstroom van de hoogspanningsaccu om in wisselstroom voor de motor. Audi vervangt de tot nu toe gebruikte silicium-bipolaire transistoren door MOSFET-halfgeleiders op basis van siliciumcarbide. Die schakelen met minder verlies en halen volgens de fabrikant een rendement van meer dan 97 procent. Adaptieve software past de schakelfrequentie aan het rijpunt aan, wat vooral in de stad en bij gemiddelde toerentallen en belasting verlies moet beperken. Daarnaast kan de auto bij een lage laadtoestand van de accu nog steeds het volle vermogen leveren.

Ook de motor zelf is herzien ten opzichte van de APP310. De rotorlamellen zijn meer dan 30 procent dunner, waardoor de ijzerverliezen bij het omkeren van het magnetisch veld dalen. Audi schakelt de statorwikkelingen bovendien van ster naar driehoek en vermindert het aantal parallelle takken. Het koppel blijft gelijk, maar het rendement stijgt vooral bij het dagelijkse rijden onder deellast. Dat is precies het gebied waarin een elektrische auto in de praktijk het grootste deel van zijn energie verbruikt.

De versnellingsbak is ontworpen op lagere energieverliezen. Bij de versies van 125 en 140 kW geldt een overbrengingsverhouding van 10,21:1 en de 170 kW-versie krijgt 11,53:1. Die keuze houdt het toerental in een gunstiger bereik. Daarnaast verminderen een fijnbewerking van de tandflanken, een speciaal dunvloeibare olie en een geoptimaliseerde oliegeleiding de wrijvings- en spatverliezen. Het zijn kleine ingrepen die samen merkbaar kunnen zijn in het verbruik.

Waarom de geluidsreductie meer is dan comfort

Opvallend is ook de aandacht voor geluid. Door de dikte van de rotorlamellen te verminderen en de rotorsegmenten verspringend te plaatsen, moet de motor minder tonale geluiden maken, vooral bij het optrekken. Die geluiden zijn bij elektrische auto's zonder motorgeluid extra hoorbaar in het interieur. Verder past de omvormer hoogfrequente harmonischen op de motorstroom toe om storende geluiden af te vlakken. Voor kopers die van hun elektrische auto een rustige, verfijnde ervaring verwachten, is dat een relevant punt.

Het grootste open punt blijft de Nederlandse prijs, de accucapaciteit en het actieradius. Zodra Audi die gegevens bekendmaakt, kunnen we de A2 e-tron goed afwegen tegen concurrenten in dit segment. Wie nu al op zoek is naar een zuinige elektrische compacte auto, kan intussen het aanbod op e-automarkt.nl bekijken en vergelijken welke modellen op dit moment beschikbaar zijn.

Eerder schreven we over de Audi A2 e-tron: Audi A2 e-tron: preview bij Nederlandse dealers vanaf 4 november.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 28 exemplaren van de Audi A2 e-tron te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €39.950 tot €57.460, met een mediaan van €49.650.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Audi A2 e-tron op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-04.