Terug van weggeweest: de A2 als elektrische pionier

De originele Audi A2 uit 1999 was technologisch ver vooruit op haar tijd. Volledig uit aluminium gebouwd en als eerste vierdeurs auto onder de grens van 3,0 l/100 km gedoken, maar tegelijkertijd duur en moeilijk te repareren. Het model verdween in de vergetelheid. Nu keert Audi met de A2 e-tron terug naar dat efficiëntiedenken, ditmaal volledig elektrisch en op het beproefde MEB-platform van de Volkswagen Groep.

De keuze voor MEB in plaats van een aluminium monocoque is pragmatisch: schaalvoordelen en bewezen techniek. Toch heeft Audi het platform niet zomaar overgenomen. De ingenieurs hebben gerichte aanpassingen doorgevoerd om het verbruik verder omlaag te krijgen dan bij zustermodellen als de Volkswagen ID.3 Neo en Cupra Born.

Technische verfijningen: elke watt telt

De A2 e-tron deelt zijn basis met genoemde modellen, maar onderscheidt zich op cruciale punten. De omvormers gebruiken siliciumcarbide (SiC)-technologie, die tot 33% minder schakelverliezen oplevert dan standaard siliciumvarianten. Dit is techniek die we vooral kennen uit 800V-architecturen, terwijl de A2 e-tron op 400V blijft.

De elektromotoren, aangeduid als APP350 en APP550 afhankelijk van het vermogen, kregen eveneens aandacht:

  • Statorplaten van 0,2 mm in plaats van 0,3 mm dik, wat ijzerverliezen reduceert
  • Driehoekige wikkeling in plaats van sterconfiguratie
  • Nieuwe lage-viscositeitsolie in de transmissie, goed voor 12 km extra actieradius bij koud weer

Deze maatregelen moeten samen leiden tot een verbruik dat tot 0,4 kWh/100 km lager ligt dan bij vergelijkbare MEB-modellen van Cupra en Volkswagen. Voor een compacte EV waar elke kilometer telt in stadsverkeer, is dat een significant verschil.

Batterijopties: LFP voor instap, NMC voor top

Audi biedt de A2 e-tron aan in vier varianten, verdeeld over twee batterijchemieën:

Versie Vermogen Batterij Netto capaciteit Peak DC Geschat WLTP
Instap 170 pk LFP 51 kWh 105 kW 421 km
Midden 190 pk LFP 59 kWh 105 kW 499 km
Hoog 231 pk NMC 79 kWh 183 kW 649 km
Top 326 pk NMC 79 kWh 183 kW 631 km

De introductie van LFP (lithium-ijzer-fosfaat) in de instapversies is opmerkelijk. Audi gebruikt een Cell-to-Pack-configuratie zonder modulestructuur, wat de volumetrische en massadichtheid ten goede komt. De specifieke voltagecurve van LFP-cellen houdt het laadvermogen langer op peil tijdens het laadproces. Wel is de nominale celspanning lager dan bij NMC, wat bij gelijk vermogen hogere stromen en warmteontwikkeling betekent. Audi compenseert dit met een specifieke koelstrategie, ook tijdens het laden.

Het AC-laadrendement van 89,6% voor de LFP-versies is 1,3 procentpunt beter dan de oorspronkelijke MEB-configuratie. Dat lijkt marginaal, maar op jaarbasis in een stadsauto die veel aan de thuislader hangt, loopt dat in geld en CO₂ uit.

Aerodynamica: de erfenis van de 3L

Waar de originele A2 3L een Cx van 0,25 behaalde, komt de e-tron uit op 0,24. De hogere voorkant van een moderne EV zorgt voor een grotere frontale oppervlakte, waardoor het SCx-product (de werkelijke luchtweerstand) uitkomt op circa 0,57 m² — iets meer dan de 0,554 m² van de oude 3L, maar indrukwekkend voor een huidige compacte middenklasser.

De maatregelen zijn uitgebreid: actieve grille-shutters die 0,19 kWh/100 km besparen wanneer gesloten, aerodynamische velgen (helaas geen magnesium zoals bij de originele A2), vlakke bodemplaat, diffuser met laminaire uitstroming en deflectors rond de wielkasten. De gestroomlijnde silhouetlijn knipoogt nadrukkelijk naar het origineel van 1999.

Voor de Nederlandse markt is dit interessant. Met een geschat verbruik van 11,8 tot 12,5 kWh/100 km komt de A2 e-tron in hetzelfde segment als de meest efficiënte compacte EV's. De 649 km van de 79 kWh-versie overstijgt zelfs de WLTP-cijfers van veel grotere en duurdere modellen. De vraag is of Audi deze efficiëntie weet te vertalen in een concurrerende prijsstelling, gezien de premiumpositionering.

Op zoek naar een compacte elektrische auto met bovenmaats bereik? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk zelf.